Mr_陌陌
剛好開的正是這兩個價位的車，10萬的是04年買的，30萬的是去年買的，肯定是天壤之別了，不過都是代步的工具，只是哪一輛更好開一些的問題。不喜歡開車很肉，所以起步總是很快，原來那輛手動1.6升排量，雖然也可在起步時把很多車甩後面，但一要集中注意力，綠燈一亮就衝出去，二要轟比較大的油門；現在2.0T排量，感覺動力用不完，總覺得它老想往前衝，時刻都得注意勒韁繩，排在開頭的話，綠燈亮了，一般後面的車都要甩在一百米以外吧，這還沒用運動模式。路上超車也很輕鬆，一腳油門下去，發動機一咆哮，瞬間就超了。以前都不怎麼想開車了，現在覺得駕駛還是有點樂趣的，大概就這點感受。就是運動模式時，油門踩深一點發動機聲音有點大，覺得有點尷尬，不知道是不是所有車子都是這樣。
徐德文
其實要說差別在哪裡，可能還是要從體驗和操控上來說，可能還有配置方面的問題，現在的汽車基本都是親民的價格，從幾萬到上百萬的車都有，問題是普通車和豪車的差別到底在哪裡呢？
在配置上，30萬的車型這個應該不用多說，肯定是比10萬的車系要好很多，雖然大部分的配置都被認為了雞肋，但也存在很多實用的功能，比如有車友覺得30萬級別的車一般都有主動剎車、自適應巡航、座椅加熱、全LED燈等一系列高端配置。
雖然上面提及的配置在10萬的車系上也會存在，但可能會很少。再有一點那就是內飾方面，真皮和塑料這兩個材料就相差很大，雖然現在10萬元的車子內飾也不錯，但發動機的技術可能就不是一個等級上了，車身薄而且隔音效果差，這也是可以感覺不一樣的。
10萬的轎車底盤多數使用前獨立懸架，後扭力梁的懸架設計，車輛開起來較為顛簸。成本較高的轎車多是使用四輪獨立懸架，有些還配備的智能懸架系統，舒適性更高。
很多人在體驗上來講，一般都感受不到有多大的區別，舒適上確實感覺不會太大，最主要的還是在動力和隔音上，這點的差距就還是挺大的。再說了，要搞清楚這個問題，首先要弄清10萬的汽車和30萬的汽車，他們的製造成本大概是多少，可能這才是最直接的判斷。
最後再說一個比較重點的，那就是安全性方面，可能你會認為汽車無論是廉價還是昂貴，安全性肯定都是一樣的，可能這就是誤解了，你見過沃爾沃和奧拓相比嗎。可能我說的有人不會認同，但這確實是事實，在價錢上，安全性確實相差也很大。
孫行者救援在線
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好車的價值在於底盤
要搞清楚這個問題，首先要弄清10萬的汽車和30萬的汽車，他們的製造成本大概是多少。（這裡就不舉例子了，10萬左右轎車大多是國產車，黑國產車會被罵。）
一般來說，10萬的轎車多是國產轎車也有部分低端合資車，扣除各方利潤、稅費等等，它的生產成本一般在3.5萬-4萬之間，具體就不算了，很容易就可以查到。
30萬的轎車，多數是合資車或者進口車型，不僅稅費相較於國產車更高，而且還需要支付高額的技術轉讓費。一般情況下，30萬的轎車製造成本在10到15萬元左右。
一個成本3.5萬-4萬，一個成本10到15萬元左右，他們給你帶來的駕駛感受的區別可想而知。這些成本的差距體現在哪些地方了呢？底盤、變速箱、發動機、內飾材料、安全配置、配件等等方面。這些方面的差距，將從各個方面影響到車輛的駕駛感受！詳細點來說：
1、發動機和變速箱，它能給你帶來的駕駛區別是平時車評中所說的換擋平順性、動力感受以及油耗。
2、底盤，10萬的轎車多數是使用前獨立懸架，後扭力梁的懸架設計，車輛開起來較為顛簸。而成本較高的轎車多是使用四輪獨立懸架，有些還配備的智能懸架系統。舒適性更高。
3、內飾材料，這個就比較好理解了，一個是滿車的搪塑材料，一個是真皮包裹，檔次感及乘坐的舒適性區別明顯。
4、噪音處理，車輛對於噪音的處理分為兩個方面，一個是隔音材料的使用，另一個是隔音技術的使用。為何別克車油耗高？因為它隔音材料用的多啊，這也是別克隔音效果好的原因之一。另外一個就是隔音技術，其實就是關於車輛整體隔音設計，對於車輛共振的處理等等方面。價格較低的車，為了控制成本，不會在隔音上付出太多成本。
5、安全配置，目前多數30萬的車輛都配置了側氣簾或者預碰撞系統，在車身吸能的設計上也花費了大功夫。
6、其他配件，輪胎尺寸、中控互聯繫統、電動座椅、通風座椅、自動空調等等都影響著車輛的駕駛品質，而這些也是成本上的差距。
說到底，就是一分價錢一分貨，在汽車市場競爭中，各方的價格都很透明，一般情況下不會出現價格虛高的情況。
更直白點說吧，10萬的轎車和30萬的轎車在級別上是有差距的，一個寬大全車人都坐著舒適，一個緊湊總感覺小。
開10萬的轎車感受就是這個車各方面都還行，但各方面都不夠好。一般30萬的轎車，基本上就挑不出毛病了。
本人自己的車是比亞迪S6，在公司替老闆開車，駕齡20年，開過的車型有奧迪A8，寶馬740，奔馳S500和保時捷帕拉梅拉，簡單的說下10萬和30萬以上的車的區別！個人認為舒適度上區別不大。國產車要空間夠大，獨立懸掛，基本就和豪車沒多大差別了！差別就在動力和隔音上，這點國產車差距還是蠻大的！畢竟國產現在還沒有造大排量發動機的技術。但是如果家用的話國產車動力也夠了。還有就是外觀和漆面也是有差距的。個人認為這點差距和價格差距來比的話性價比絕對國產車最高。如果談到面子問題選車的話不能超過50萬。因為超過50萬的話大多數車型就沒有面子了，別人會以為你是司機！當然不是所有的車都是這樣，個別跑車例外！以上純屬個人觀念，不一定全對。望各位看官不喜勿噴！！
十萬跟三十萬確實感覺很明顯，我家最早買的是驪威，12萬，後來買了一輛君越30萬，感覺不是一個數量級，14年又買了一輛奔馳E級52萬，感覺跟君越就沒有太大區別，主要在於靜音，地盤空間有優勢，其他方面比如大燈，高科技配置，有些反而不如君越
我最真實的感受，2012年買了臺江淮和悅，當時覺得很舒服開著，開著開著，到今年發現朋友打都已經換車，加上小孩馬上出生，就尋思換個車，當時看了奧迪A4，奔馳C，CC，都覺得空間太小，又去看了SUV，昂科威，不信賴別個變速箱，單位有臺別克車那變速箱我都懶得吐槽了，本來很中意漢蘭達，媽的4兒子要加價，就是不慣這種行為，結果提了銳界，30萬和10萬的差距主要還是在隔音，加速等方面還是有很大區別，畢竟一分錢一分貨！
本人80後接近90了，自己沒錢，全靠我爸媽。畢業也就一年，12年買的車，東南V5標配，9萬左右，當時不懂車，覺得能開就很不錯了，也沒去研究好壞。後來在4S店上班，也開過不少好車，Q7，邁騰，CC，A6…10萬左右的車子和30多萬的車子，畢竟一分價格一分貨，工藝方面，用材方面真的不是一個檔次的，關鍵還在於高端車給你帶來的不僅是舒適的駕駛，還有開車那種駕駛樂趣。不過買車還要看自己的能力說話，即使你買得起好車，自己養不活，那還是算了，一個月工資都不夠油錢的。量力而行，有多少能耐就買多少價位的。內心深處還是想買個好點的，以後有錢了再說…
我是3年駕齡的新手女司機，對你們說的那些專業的不很懂，家裡剛好是分別用過10，20，30 W的三輛車，只說一下直觀感受。12年底買了長城騰翼C30，裸車6萬8，陪伴我考完駕照和新手期磨合，當時並沒有覺得有什麼不好，比駕校車好使多了，剛開上車也很臭美，一點沒覺得車有哪裡不滿意。15年換了起亞智跑，裸車17.8萬，開起來確實流暢，輕鬆。提速，剎車都很自如，這才知道原來的騰翼是有多肉，多墨跡。今年老公新買了凱迪XTS，裸車28萬，我開起來覺得跟智跑的明顯區別是，這車真沉啊，等個紅燈再起步不給油基本不會走，倒車也是，但是高速跑起來真的是很穩，很靜音，音響也好，操作智能化，背推明顯，油耗也真的是不開玩笑。但是，即便差了10萬塊，我還是覺得我的智跑好，起步怠速輕巧靈便。
開過單位的麵包，單排小貨車，寶典皮卡車，開過比亞迪F0，還開過好多同學朋友的十萬左右的A級車，也開過朋友同學的銳志，邁騰，A6，5系，7系，奔馳E，X5，自己最長開的是老爸的老君越和自己的沃爾沃S60，感覺差的最多的還是駕駛品質吧，包括隔音，乘坐舒適性，動力，畢竟一分錢一分貨，從古至今都是如此，再有覺得便宜車更考驗駕駛技術吧，比如麵包和單排小貨車，真心不好開，特別是東北的冬天，轉個彎上個破那叫一個費勁兒，可能是我自己的技術差吧……所以買車這事，我覺得還是根據自己的錢包量力而為吧，安全第一，在自己的預算內，買個性價比最高的，安全的，就可以咯！各位繼續努力，為自己的夢想之車而奮鬥吧！
圖說亳州
開過東風雪鐵龍全系和福克斯1.6，1.8，思域1.8，飛度1.5，桑塔納1.4手動，軒逸1.6，豐田RAV4 2.0，凌渡280自動，邁騰1.8，天籟2.5。賽拉圖，索納塔8，寶馬525，銳志2.5，皇冠2.5，。
首先說說雪鐵龍05年的愛麗舍，這車是讓人又愛又恨的車，1.2檔動力太渣，3檔以上動力又很好，頻繁起步市區開空調不下10個油，底盤很穩，給你感覺車很重，但是超過120方向就飄，內飾大氣，空間太小，操控性一般偏上等，鈑金真好，11年一點不鏽，沒有小毛病，至今在開。
11款愛麗舍手動是我開過所有車裡面最好開的車了，車身短，底盤穩，動力猛，視野好，四輪獨懸帶後輪隨動轉向，轉向精準，越跑越帶勁，表底200，錶針到200還能往下走，也是唯一一款開到爆表的車，噪音很大，空間小，油耗不低，車身單薄。
現在的全新愛麗舍，很輕快，也省油，方向電子助力很輕，1.2檔特猛，不敢深踩，動力不輸15萬以下車，高速隨心所欲，內飾用料一般，噪音大，空間很好。原車輪胎不行，高速剎車一般，6萬多塊錢值得買，除了車標，比捷達桑塔納強太多。
世嘉1.6手動，這車底盤奇穩，車身重1.33噸，底盤整體感很強，配以液壓助力，路感清晰，轉向精準，160邁一點不害怕，操控與福克斯不相上下。舒適性比福克斯好多了。缺點提速慢，加速噪音大，費點油，注重安全穩定又不開快車可以考慮。
C4世嘉1.6，駕駛質感和世嘉感覺很像，懸掛偏軟，但是噪音比世嘉小很多，3000轉以下聽不到聲音，鈑金很厚，主被動安全很到位，手動動力尚可，自動稍慢，內飾一般，沒有明顯亮點，副駕駛前中控部分太尖有點醜。1.2T很省油，你完全感覺不到它是一臺三缸機，百公里一般不會超過8個，但是手動起步稍慢，必須加點油門。1.6T經常開，動力很猛，輕鬆上170，加速渦輪聲很好聽，不足是變速箱有延遲，反應慢半拍，拖了後腿，價格也貴了。
C4L是雪鐵龍里面比較渣的一款車，天窗車型前排坐姿設計很不合理，頭部斜上方太小，座椅太高，只能往後調座椅，長時間駕駛後背和肩膀疼，座椅比較硬，但是懸掛軟的一塌糊塗，加上電子液壓助力和大方向盤，S路循跡模糊，懸掛回彈太慢，車身動態反應慢一個節奏，操控那叫一個渣，真不敢相信這是底盤世家雪鐵龍出品。百米加速王只是一個噱頭，實際1.6T銷售很少，1.8更是一款失敗的發動機，1.2T總體值得入手，省油，噪音小，提速快，爆發力很猛。最重要的是價格優惠力度大。
C3-XR是愛麗舍同平臺的東西，主被動安全配置高，視野好，實用性強，手動先鋒是最佳選擇，自動別考慮，噪音大，車身太小，買這車基本都是顏值控中毒太深的。
C5這車賣不好可惜了，大師級底盤加身，用料厚道，渾身名牌，安全性藐視同級，C5是我開過的30萬以內車身最穩，舒適性最好，給人安全感最強的一款車，比皇冠銳志邁騰天籟穩太多了，2.0，2.3動力都很渣，噪音大，費油，提速慢，像老牛。1.6T提速尚可，性價比最高，1.8T提速快，換擋平順，但是前懸長，車身重，前懸掛軟，支撐不足，剎車易點頭，ESP過於靈敏，不允許有較大幅度的急轉動作，後排空間小，內飾略顯老舊，外觀不宜商，空間內飾不宜家，適合注重安全和舒適有品味的那一小撮人。
其他車印象比較深的就是福克斯很穩，開著感覺可以碾壓一切，本田車系提速快，但是減震太硬，顛的你腦仁疼，天籟2.5是4缸那種，CVT變速箱，一百邁才一千多轉，噪音真小，方向不輕。軒逸和RAV4像吃水煮白菜，索然無味，純買菜車，RAV4車不長坐進去感覺車很大，不敢隨便加塞。甩其他車幾條街還得說邁騰，起步一般快，中高速超車真痛快，其他的一般，最噁心的就是為了偷空間設計的小中控臺和中配居然沒有側氣簾。皇冠銳志幾乎一樣感覺，銳志減震偏硬，地面稍滑急加速會有抓不住方向盤的感覺，後面左右擺，動力很夠用，噪音小。525感覺不快，但是一看錶已經100邁的那種，動力不說，變速箱響應太及時了，底盤還是比較硬，但是5米長的車開起來還是覺得很方便。其他的林林總總不一一回顧，總之，車無完車，適合自己的就是最好的，但是棒子車除外。
老司機Zyy
我發現一個很有意思的事情，在我們國內，有很多人覺得豪車與普通汽車只是有個品牌差別！
也就是說，買豪車純粹是為了面子，其實真正開起來無論是30萬，還是10萬的車，差別都是不大的。
難道相差20萬真的沒區別嗎？下面我總結了一下這些人的奇葩說法，發現事情並沒有那麼簡單！
奇葩說法1：無論多少錢的車，最高限速不還都是120？
對於這個說法，T哥思來想去，好像道理確實是這麼一個道理。無論是多少錢買的車，高速都是不允許超速的。不過呢，仔細一想，這事不對！
十來萬的車；在高速上如果跑120；此時的發動機最低轉速得3000多轉，幾乎達到極限車速，極難操控！車子也在抖啊抖，想要再次提速也明顯的感覺到很吃力。
與此同時的風噪，發動機噪，路噪等等，非常熱鬧。
而三十萬的車；在跑到120的情況下，發動機轉速幾乎都能控制在2000轉以內，操控起來也是輕輕鬆鬆。想要繼續提升車速也是隨心所欲，車身動態也非常穩定。
並且良好的隔音也能讓車主坐在車裡悠閒的聽著音樂！
通過這樣一對比，即使高速時汽車都是最多隻能跑120，但是其中的差別還是很大的，相信大家無論是否駕駛過這樣的兩種車，都能想象出高速時一個即將到達駕駛極限，另一個很輕鬆，穩定，有多大區別！
奇葩說法2：你的車比我貴20萬，不也是自動擋，有什麼不一樣的？
雖然現在由於自動變速器技術的成熟以及降低了生產成本，很多汽車只要七八萬就搭配了自動擋！但是其中還是大有不同哦！
十來萬的車；在市區內走走停停的情況下，變速器頓挫頓挫又頓挫，該升檔時不升檔，該降檔時不降檔，根本無法和發動機完美匹配。甚至不如駕駛一輛手動擋。
而三十萬的車；變速器無論何時都能很聰明的升降檔位，既能無時無刻保證平順性，又能在不影響動力的情況下降低油耗。
奇葩說法3：無論你的車再好，開的不好一樣出事故！
這個說法其實就有點不科學了，不過事故的發生除了外界因素和駕駛問題外，汽車本身也有很大關係的！
十來萬的車；由於懸架問題，快速駕駛時更容易出現失控，翻車等一些問題！並且因發動機動力的影響，經常在超車時延長了並排行駛的時間，與對面車輛相撞的可能性也更大了一些。
而三十萬的車；無論何時，懸架都能給自己帶來足夠的信心，ESP，主動剎車防碰撞系統，車道保持系統，以及360°全景車身拍攝系統也都能輔助司機更安全的駕駛！更強的動力也能讓超車來的更輕鬆些。
除了上面這些，更好的車身結構，以及更合理的安全性設計，或者更高強度的車身材料，更多的安全氣囊，都可以提升在事故發生後的安全性。
總結來說，
10萬的車是一個代步工具，可以為您遮風擋雨，踏踏實實的工作，還不要求吃太好的油。
30萬的車不僅僅是一個代步工具，其中還有對享受生活的態度，不過需要更好的保養，吃更好的油，才能享受它給自己帶來的激情。
30位維修技師在線為您排憂解難！
汽車TA說
三年前結婚時，父母資助提的邁騰，落地不到30，第一輛車，感覺各方面都還好吧。婚後自己做了生意，今年生意很艱難，各方面資金壓力都比較大，沒跟家裡商量，
打算把車子賣掉，雖然二手車不值錢了，多少可以籌措些吧。老婆說若是可以賣13、14萬，就去買一輛3、4萬的二手車代步吧。我也贊同，現在咱就不講舒適性了，遮風避雨就行。看著樓上的兄弟都是越換越好，心裡感覺很慚愧，現在只有更努力，一定要讓老婆孩子過上好日子！謝謝你老婆！謝謝你的理解，知道發在這裡你看不到，這是我給自己的承諾，一切都會有的。
小鹿快跑cl
騷年，這個問題問的有意思！首先說一個故事吧。
我們上大學的時候，一個老師在講課的時候提到了汽車，張嘴就來了一句：我就想不明白了，汽車這東西，3萬的比亞迪跟30萬的奧迪有啥區別！
然後說一下，這個老師是教政治學的，單身，自己沒車···，估計也沒開過幾臺車，所以，你倆的問題一樣。
事實上，關於普通車型與豪車的區別，很多人都有一種誤解——認為幾十萬的豪車就是賣個品牌，跟普通10萬，或者說跟20萬的車沒啥區別。
這裡送上呵呵一句。
分析一下這裡有下面幾種心態：1、買不起，所以就貶低豪車。2、不懂車，認為汽車就是四個輪子+一個殼子，瞎說。3、一些低調的大佬，認為汽車就是個出行工具，能跑就行。
咱們就用30萬的車與10萬的車比比，懟一下前面兩種心態。就以通用旗下30萬的凱迪拉克ATSL與旗下10萬的英朗比比吧。
首先是外觀，ATSL的設計感明顯比英朗要強，用了更多鋒利的線條，選用了更好的漆面，就像是一個帥哥與普通站在一起一樣，氣質不一樣。
其次是內飾，進入車內，ATSL的車門門板、座椅、中控臺等位置使用了大量真皮材料，而英朗呢，低配還是織物座椅，高配才有真皮，門板、中控臺等位置都是硬塑料。
此外，還是那句話，英朗的內飾設計感較弱，看起來不夠酷。而ATSL的內飾不僅材料好上檔次，其內飾的風格明顯更帥氣。
最後是動力部分，ATSL起步就是2.0T+9AT，最大269馬力。英朗呢，頂配才是1.3T，配合的是6AT，發動機最大才163馬力。開起來肯定是ATSL更有勁更富有動感了。那種超車時候幹踩油門不走的感覺，真是醉了。
最後補一句，社會上其實也有一些很有錢的大佬開個捷達桑塔納什麼的。他們有時候也會化20萬的車跟200萬的車沒啥區別。但是你要注意，人家的意思是在使用上沒啥區別，都是A到B！
智東西
30萬與10萬的汽車之間的差距是巨大的，主要分為以下幾點。
級別差
按照德國的級別標準，10萬元的車大部分屬於A0級-A級車，也就是小型車和緊湊型車，代表車型，POLO和高爾夫。而30萬級別就屬於豪華B級車和C級車的範疇，比如奧迪A4L甚至奧迪A6L。
拋開品牌溢價不算。A0級和A級車的製造標準，要遠低於C級車。大到組裝工藝：比如激光焊接還是人工電焊，鋼板厚度，鋼架強度，小到內飾用料、隔音、安全系統等等。也就是說哪怕一臺頂配的高爾夫，從配置表上看比乞丐版的奧迪A4要豐富，但用料做工全都無法跟奧迪A4L相比。
調教差別
一臺車是不是好開，從研發就開始存在差異了。為什麼現在的車都越做越大，就因為車子越大， 越有調教的空間。比如你的座椅是否舒適，除了夠寬夠厚，還要包裹好，沒有足夠的空間就無法實現。一臺車想要操控好，還要不影響內部空間，也要有足夠的位置放最好的懸架系統。
小車因為空間小，發動機都橫置，導致車子重心靠前，那麼就會影響操控感受，而C級車就可以變成發動機縱置，讓前後重量配比保持50：50。國產SUV大多為手動擋兩驅車，也是這個原因。因為發動機變速箱位置不合理，導致沒有空間裝四驅系統。
駕駛差別
開過30萬的車，你就會知道10萬塊錢的車，開起來有多累。坐姿不舒服，方向盤不舒服，油門踏板的力度位置全都不舒服。因為這些是研發成本造成的。小型車利潤低，研發成本就低，無法估計人體工程學的細節問題，而高檔次利潤高，研發成本就高，在人體工程學方面，就會考慮的更周到。
比如，10萬元車的安全帶，綁在身上就會渾身難受，導致很多小車車主都不愛系安全帶。而高檔車的安全帶就非常的輕鬆，系在身上沒有任何感覺，不會覺得勒在身上。所以豪華車車主相對更喜歡系安全帶。就是這個道理。
白希文
我是一個農村小孩，90年生.家裡第一輛車是1.4的北斗星，跑高速80碼還可以，100就有點飄了。高速上超個大車 或者被大車超，感覺能被氣流掀翻。不過手動擋開著還挺有樂趣的，堵車就有點難受了。後來11年的時候家裡換了一輛1.6的寶來，乞丐版，布座椅，還是手動擋，但是跟北斗星比一比，已經很高級了！老爺子提車回來那天，停到了家裡門道上，我就坐在門道里，研究了一晚上.比北斗星爽多了，平時出去我們家四口人，父母，我，姐姐，坐著比北斗星舒服。也跑了很多長途，陝西周邊等等。15年元旦，家裡給我買了一輛車，馬自達阿特茲2.5的，別的不說，我爸上去坐了一下就不開了，說按鍵太多看不懂......空調不會開關....我自己現在開了一年多快兩年，感覺動力夠我開，高速超車也不錯，隔音比寶來好多了，可能我沒開過什麼好車.但是想吐槽一下，我們村有個減速帶每次過去都要蹭地盤，以前北斗星跟寶來從來沒有擔心過這個問題.....今年結婚了，岳父是一輛4.0中東版霸道，我在我們村開了一圈，又開了一圈，上臺階，下臺階，懸掛也軟，真舒服，真自信！雖然有幾個按鍵我也沒弄明白，但是感覺不用調什麼，路上就是開，見坑過，見臺上。不過昨天從青海湖自駕歸來，最大感覺就是高速太肉了，油耗比阿特茲寶來北斗星高的不是一點，開完感覺正常路況還是阿特茲好開。哥們買了一輛is 250 f sport 好看 好開 聲音好聽 豪華感不錯，尤其紅色座椅和哪個科技感十足的碼錶，第一次見過能左右移動的.....可是我倆0-100比拼 伯仲之間 都是8秒多9秒。老爺子今年也坐不住了，估計被我岳父的霸道刺激到了，一直在看車，我陪著轉了幾天，最大感覺就是，奔馳4s店的服務比奧迪好太多.還有雷克薩斯的也非常好，奧迪可能不會再去了.寶來估計是我們家大眾汽車的絕唱，以後不會再買了.
皇后大道東74885349
別說相差二十萬了，就是相差個十萬開起來的感覺都會大有不同。
老一代的人還有些覺得汽車不就是大小的區別，貴的牌子好，都是一樣跑一樣載人能有什麼區別。又或者好的車子故障率少省心，但是事實上而言所謂的好車卻更容易出現某些問題。
思域開起來自然要比雅閣更有操縱性，但是到了高速上B級車的雅閣就優勢盡顯，穩重有後勁。這得益兩款車不同的定位，雅閣更偏向於商務，思域偏向於運動。但是一款車並不僅僅是買給司機一人的，後排舒適度和內飾上的差距可就明顯了。首先空間上不是一個級別，沙發的舒適度也不一樣，在路況差的時候差距就更加的明顯了。
那麼如果雅閣和比自己貴了三倍的寶馬7系比呢？兩者的差距則因為價格的差距更加的明顯，用我爸的話說坐在7系內就算前方有十釐米上的大坑開過去都感覺不到，而如果是雅閣，那就是咣噹一下了！那如果是思域呢？希望底盤護甲頂得住！
正常的車企之間價格的差異肯定會帶來車子的差異，當然品牌定位也會影響車子的售價，這也是為什麼眾泰仿盡了豪車卻依然不敢定價大高的原因！
