水西散人
保時捷Macan這個單詞來自於馬來西亞語裡的“老虎”之意，它是保時捷的入門級SUV車型，尺寸比卡宴略小，常被稱為小卡宴。為什麼被稱為小卡宴？不多說了，有圖有真相。
保時捷Macan基於奧迪Q5平臺所打造，因此在尺寸上也就是與奧迪Q5、奔馳GLK一個級別的車型。因此，Macan的定位實際上已經非常明確了，如果喜歡運動型suv並不是那麼追求空間的消費者，這就是你的菜。
車域無疆
Macan是保時捷基於Q5平臺的suv，是一款非常走量的車型。不過保時捷和其他品牌不同，配置是靠自己選的，而不是廠家固定好的車型。
保時捷macan怎麼選。
其實保時捷的車都主要是主要的配置，主要是靠選配，它只給你提供幾個動力版本的基礎價格，剩下的就是選配往上加。
所以我們現在看看macan有幾個動力版本，它有2.0T，252馬力，售價是588000起步價，然後再往上是3.0T的macan S，340馬力，然後再往上是macanGTS，還是3.0T高功率調校，360馬力，然後再往上就是macan turbo了，400馬力，3.6T。
這個車我最推薦就是基礎版的2.0T的macan，這個車252馬力已經跑的很快了，六秒多不到七秒的一個SUV，已經沒什麼可挑剔了，因為它再往上macanS六缸的車，要698000的起步價，70萬的起步價。再往上GTS880000的起步價，再往上就是100萬的起步價了。對於macan這個車就感覺性價比不是很高，因為macan這個車核心的競爭力是你花50、60、70萬，就是50到70萬之間能買到一個保時捷的SUV就行了，所以2.0T足夠用。
剛才說過其實保時捷的具體配置是靠自己選的，在macan提供的選裝配置裡面，我比較推薦的一個是20寸的輪子，因為它標配18寸輪子太醜了，保時捷這個車輪子大才好看，選個20寸的輪子，這個選裝比較貴，四萬多塊錢，剩下的配置其實不用選太多，選一個比如說座椅加熱，6000多塊錢，這個是可以選的，價格不高，其實無鑰匙進入也挺必要的，它要11800，這個價格就有點貴了，其實我覺得必要的就是20寸的輪子，再加上座椅的加熱，這個是價格還算合適的。
總結就是macan最推薦2.0T的macan，588000的基礎價，選一個20寸的輪子，選一個座椅加熱，剩下的具體選裝細節你自己可以看著辦。
二師兄聊車
這車到底值不值得買放一邊，但要是有人因為他跟Q5同平臺，就說不值得買，那我真要送這兄弟一頂鍵盤黨的帽子。
一輛2.0T的Macan大概可以買兩臺國產Q5，那麼，除了品牌價值之外，保時捷真的更好嗎？事實上，兩款車有許多本質不同。按照官方資料，Macan與Q5的共零件不超過25%。用標題黨的口吻——這比人類和大猩猩共用DNA肽鏈的比率還小很多。首先，兩款V6發動機都是保時捷專屬，均為雙渦輪增壓，採用乾式油底殼設計，在保證極限狀態下機油供給的同時也可降低重心。其次，傳動系統有著本質區別。Macan的四驅系統以翰德多片離合器式中央差速器為基礎，可將更多的動力輸出到後輪。最後，一系列複雜的電子系統配合空氣懸掛和作為選裝的電控後橋差速器，不僅可提供安全保障，也改善了行駛性能。
上述所有這些非常清晰的反映在駕駛感受上，特別是在底盤方面，Macan的表現可以用神奇來形容，舒適性與操控穩定性都達到了比同門兄弟更高的水平，配得上它的身價。自適應減震器在面對各種路面時都表現得極為從容，既能熨平細碎的路面破損，又能溫潤的化解減速坎等較大顛簸，絕無生硬的跳動。而在激烈駕駛時，這個身高超過1.9米，體重超過1.8噸的大塊頭則表現出不可思議的矯健，車頭反應敏捷，負載反應微乎其微，幾乎讓人忘記它SUV的身份。在四驅系統的幫助下，駕駛者可以在出彎時大膽給油。
當然這車也不是十全十美。
在家族風格的外觀之下，是家族風同樣鮮明的內飾。整體佈局與Cayenne一脈相承，小巧的三幅式方向盤則沿襲自918 Sypder。排擋杆周邊密密麻麻排布了幾十個相當小巧的按鍵，想盲操作完全不可能，比較容易分散駕駛者的注意力。另外，中控臺頂部的材質略顯有些僵硬，不太像一輛接近百萬豪車。空間方面Macan也只能算作中規中矩，沒有展現出SUV的先天優越性。後排乘客的腿部空間與當前普遍經過加長的中級車不在一個檔次，高高突起的地板也影響了第五名乘客的體面。而且按照保時捷的傳統，車上所有讓你喜歡的東西都要加價選裝，選一個碳纖維飾條好幾萬，跟搶錢似的。
不過我看過一個早年間保時捷911的選裝單，有一個選裝項目是去掉車位的卡雷拉字樣。額外付40歐。。。想想買911的人得是多情懷，心裡也就平衡了。
車威
“Macan”一詞是印度尼西亞語里老虎的意思。沒錯，就是印尼語……保時捷表示這個詞讀起來流暢、好聽，而且在大部分主流文化語言裡都不會有歧義，讀起來朗朗上口。
保時捷早在2010年開始就在基於大眾的MLB縱置發動機模塊化平臺開一款全新SUV，而Macan則是基於MLP平臺中衍生出來的Q5車型的平臺所打造的，因此它們連軸距都是一樣的：2807mm。從車型級別來說，保時捷Macan的尺寸和奧迪Q5、寶馬X3這一類車型比較接近，可以算是豪華SUV中的中級車。
Macan是保時捷品牌的第二款SUV車型，這款車基於奧迪Q5平臺打造，定位於中型SUV。Macan的外觀設計沒有脫離保時捷的風格，圓潤的風格貫穿全車。 Macan的車身設計借鑑了卡宴的設計理念，包括其前進氣格柵、前大燈、發動機蓋和腰線等部位均採用了與卡宴相似的設計元素。而其頗富層次感的尾部設計和環抱式LED尾燈則讓Macan具備了自己的個性。
保時捷Macan的內飾設計其相似度跟卡宴保持高度一致，除了一些細節外，Macan 的內飾找不到太多屬於自己的設計語言。
動力方面，Macan 2.0T車型搭載最大功率237馬力的2.0T發動機，Macan S 3.0T搭載最大功率340馬力的3.0T發動機，而頂配的Macan Turbo 3.6T則搭載了最大功率400馬力的3.6T發動機.根據一些車主提供的數據百公里油耗在14L左右。
保時捷Macan確實脫胎於奧迪Q5平臺，但在定位和技術方面卻完全和奧迪Q5風馬牛不相及。對於喜歡保時捷品牌的消費者來說，Macan則是以更低售價提供了更高性能的另一選擇。
小拉車
請問您這是什麼時候的新聞？2015年就上市了，我就沒看著對誰構成威脅，2015年11月，捷豹F-PACE上市，售價區間為52.80-89.80，關注度確實不低，銷量就太低了，你說捷豹被國人救活了，我不這樣認為，F-PACE會為同級別對手造成威脅，我更不相信，怎麼威脅，就因一改款車型就構成威脅了？
你題中的寶馬X6慌了？我更感到可笑，有什麼可慌的，最煩這種xx慌了…xx地位不保…xx怕了…,寶馬X6一點也不會慌，不是一個級別、一個檔次的產品，完全沒有可比性。在級別上，寶馬X6屬於中大型SUV，捷豹F-PACE屬於中型SUV，在售價上，寶馬X6的售價也高出了捷豹F-PACE一大截，至少我感覺，想買捷豹F-PACE的可能去寶馬4S看過X6，而考慮買寶馬X6的，都不一定去看F-PACE。
你說的它要面臨的另一個老道對手，保時捷Macan，雖然級別定位都差不多，但是它依然比不過，先說品牌，寶馬、保時捷現在在國人眼中的地位，肯定高於捷豹，特別是近幾年捷豹路虎的口碑，讓更多人選擇了放棄，2017年1-6月份，保時捷Macan的成交量突破50000大關，是保時捷家中的扛把子車型，而同樣在捷豹系列賣的最好的成員F-PACE，在2017年1-6月份只賣出了17648輛，這讓當年推出SUV車型F-PACE時，打出的要PK掉Macan的旗號最後成了笑話！
最大的敵人往往是誰？應該是自己，捷豹推出SUV車型的初衷沒錯，想多賣車，但是你讓同平臺、但是專吃SUV這碗飯的路虎，臉往哪擱？畢竟路虎極光的銷量，是F-PACE的N倍，這是個不大不小的悖論，並且越往後越難受。當然也有個比較現實的解決方案，那就是把F-PACE導入奇瑞捷豹路虎，進行國產化。在極光和發現神行之外，提供一個入門級別的SUV，這大概是所能想到的最好解決方案了
Ease清風
有人說保時捷Macan車上的每個功能都是用來裝逼的。
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "thumb_url": "32180002d00b78dda29f\
有人說保時捷Macan車上的每個功能都是用來裝逼的。
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "thumb_url": "32180002d00b78dda29f\
