1月份汽車銷量同比增長7.1%，卡羅拉、哈弗H6等車型也賣出了很漂亮的數據，不過這個開門紅其實只不過是個表面現象，1月份過後汽車企業面臨的會仍將是十分慘烈的競爭局面。
2017年，乘用車產銷量同比增長1.58%和1.40%，2018年頭一個月，乘用車銷量同比增長7.1%，雖然早就告別了兩位數增長，但是相對2017整年的成績來說也算是一個可喜可賀、大吉大利的“開麼紅”了，不過考慮到“上一年銷量轉移”和節假日因素，1月份數據相對其他月份參考價值偏低，這個略有水分的“開門紅”就權當過年討個吉利吧。
新年頭一個月，“開門紅”是每個人都想要的，汽車市場在2018年1月份整體數據很漂亮，相對2017年整體的增速算是實實在在的開門大吉，不過1月份的部分企業的數據向來會摻雜上一年銷量轉移的“水分”，綜合看起來這個“開門紅”成色並不那麼足。當然，所謂的水分只是針對在增長的企業和車型而言。
大眾和通用相比且企業的整體優勢還是很明顯，比緊隨其後的吉利和上汽通用五菱高出一個級別。吉利、上汽和廣汽仍然是2018年值得關注的自主企業，三家企業不同之處在於，吉利要在2018年做好產品的持續升級，上汽和廣汽還要增加新產品增加整體銷量。
Top20中也不是“祖國山河一片紅”，現代、福特、奇瑞和長安是Top20中不多的四家增速下降的企業，1月份都在下降，那其他月份就更不好辦了。
長安還算好，只不過是2017年頹勢的延續。2018年，長安汽車會有不少新產品推出，扭轉頹勢還是值得期待的。另外三家企業，跌幅有些大，2018年估計也難有起色。
習慣了轎車幾乎不增長，看到1月份轎車市場同比增加6%會以為看花了眼。不少車型的1月份增速都令人咋舌，比如卡羅拉、奧迪A4L等等，尤其是奧迪A4L和奔馳C級在1月份的表現也將會是2018年豪華品牌的發展主題，這是中國汽車市場升級的一個表現。
Top20中，大眾車型除了捷達略有下降外其他車型都在大幅增長，1月份是農曆新年前買車集中的月份，大眾品牌深植中國消費者的傳統優勢在這時會顯得更突出。
寶駿510的戰鬥力非常可觀，2018年1月份也是哈弗H6冠軍寶座最岌岌可危的時候，哈弗H6在長期把持SUV冠軍的這幾年有很多車型試圖把它拉下馬，比如傳祺GS4、博越、榮威RX5，但結果都是徒勞，2018年就看寶駿510的了。
SUV的Top20中鮮有車型增速下降的，這其中就包括昂科威、CS75、傳祺GS4，尤其是昂科威的下滑最讓人費解。CS75和GS4都是因為到了一個該升級的關鍵階段了，2018年這兩款車都會進行大的升級，能否再次起飛值得我們關注。
北京現代ix35在經歷去年的風波之後銷量基數很小，今年1月份銷量強勢反彈。新款ix35的上市向汽車市場傳遞了一個信號，北京現代將更加重視與自主SUV車型的競爭，希望現代的策略能在今年見到效果。
中國市場對MPV的定義比較怪，這其中既有五菱宏光、開瑞K50這樣的“微面升級版”，也有更像是轎車的大眾途安。不管怎麼說，MPV市場相對轎車和SUV總量太小，即便是Top20中十款車的累計銷量也難抵SUV一兩款。在這個細分市場的Top20中，我們不會關注哪款車型會異軍突起，只會更多看到那幾款車型會永遠消失。
總結：
雖然一季度過了2/3了，但對於中國人來說新的一年剛剛開始，汽車市場1月份增速對得起“開門紅”三個字，但是其中兇險只有局內人才能知道，2018年對很多企業來說都是艱難的。我們一直在說中國是個汽車大國，今年開始只有強者能越活越好，只有熬過艱難才能真正做大做強。
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