今日（3月23日），美國總統特朗普簽署總統備忘錄，計劃對價值600億美元的中國進口商品大規模徵收關稅，並限制我國企業對美國企業的投資併購。根據特朗普的要求，美國貿易代表會（USTR）將在15天內製定出需要加徵關稅的中國商品名單。同時，我國也準備採用相同方法來應對特朗普的這一舉措。而更早些時候，特朗普的一條推特引起了歐洲汽車界的強烈不滿，該推特的內容是：“如果歐盟想要進一步提高他們現有的針對美國公司的巨大關稅和貿易壁壘，我們就將對他們的汽車加徵關稅，因為之前的免稅政策已經使我們（美國）的汽車 (以及更多)產品難以出售。這是巨大的貿易不平衡!”目前，美國對外國製造的汽車徵收2.5%的關稅，對卡車和商用車徵收25%的關稅。
沃爾沃首席執行官哈坎·薩繆爾森表示：“每個人都將是失敗者，這也包括沃爾沃，因為我們的整個系統是基於自由貿易的。並且，由於包括汽車在內的商品價格上漲，（我們）將失去大量的消費者。”
豐田汽車歐洲公司董事長迪迪埃·勒羅伊警告稱，“稅收將提高商品價格，而這一後果將由消費者買單。然後，在中國、歐洲，乃至世界其他地方都會有潛在的反應，這裡沒有贏家。”
福特汽車德國公司的前首席執行官、現任德國汽車工業遊說團體VDA的負責人伯恩德·馬特斯特指出，他所在的汽車集團在美國生產80萬輛汽車，創造了包括供應商在內的近4萬個就業崗位。他說道，“我們出口了43萬輛車，幾乎相當於我們從這個國家進口的數量，進出口幾乎是持平的。”
然而這一切才剛剛開始。如果貿易戰持續下去，美國進口車型必將漲價，今天我們就來盤點一下那些在中國賣的不錯還比較有知名度美國進口車型。
福特 Mustang
說到美式肌肉車，福特野馬那肯定是最具代表性的車型。雖然現款的野馬已經有點被市場“帶偏”，但依舊充滿力量感的外觀設計還是贏了不少中國車主的青睞，特別是年輕女性的喜歡。在國內市場，被網友們戲稱為“野驢”的2.3T的車型最為暢銷，看來好看的皮囊比有趣的靈魂更重要。雖然搭載2.3T發動機的野馬相比於5.0升V8發動機車型在價格上便宜了一半，但最便宜的野馬在國內也要賣到37萬，但是隨著中美貿易戰的打響，這款部分車迷口中的“屌絲”車說不定要賣到40萬以上了。和野馬同樣處境的還有在國內銷量更差的“大黃蜂”科邁羅。
JEEP 牧馬人
在我心中，經典的方盒子硬派越野車只有三款：奔馳G級，路虎衛士，以及jeep牧馬人。作為整車進口的牧馬人的價格恰恰是這三款裡面最便宜的。讓很多喜歡玩越野的玩家愛不釋手。牧馬人的接近角為35°、離去角28°、通過角22°（長軸版為18°），最小離地間隙為220（223）mm，更方面能力都比較強悍。全系搭載了Command-Trac機械分時四驅系統，共分為2H、4H、N以及4L四個檔位選擇，其低速擋傳動比為2.72:1，而在性能更高的盧比肯車型上，由於採用了更大的分動箱尺寸，其低速擋傳動比達到了4:1，並且前後橋各有一把電控的差速鎖，四驅系統純粹並且強大。可以看到牧馬人非常純粹，完全就是為了非鋪裝路面而“生”。
頂火改裝紅色牧馬人
再加上美國車極大的兼容性與改裝性，坊間有大量牧馬人的改裝案例，升高、換槓、加絞盤、換輪胎等項目應有盡有，更有甚者，大肆改裝，將牧馬人改成表達個性化的產物。成功的改裝案例數不勝數。然而隨著今後價格的上漲，那些想要玩牧馬人的玩家可能就要花費更多的人民幣了。在這裡大俠要提一嘴：改裝是個無底洞，沒有足夠多的錢千萬不要輕易嘗試，不然陷進去了可就拔不出來了哦。
JEEP 大切諾基
大切諾基
大切諾基Trackhawk
在大切諾基Trackhawk還叫SRT8的時候，大俠就一度渴望找機會試駕一下這輛售價達到百萬的高性能版本大切諾基了。這種美式大馬力直線加速的感覺配合龐大的車身不知道會帶給人們什麼樣的感覺。然而現在Jeep旗下的性能車型將統一採用“Trackhawk”或“Trailhawk”標識，而“SRT”將為道奇車型所獨有。大俠依然沒有完成心願。兒普通版本的吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。2007年4月，在各方面都進行了重大改進和升級的全新Jeep大切諾基登陸中國，憑藉出眾的越野能力和突出的公路操控表現贏得了廣泛讚譽。然而大切諾基在國內本就不太好賣，今後隨著可能帶來的價格上漲，這款車型將會更難見到。
林肯 全系
這個就比較慘了，林肯全系都是進口車型。包括市面上常見的MKZ，MKC，不常見的大陸，MKX，領航員。林肯大陸銷量不佳，在國內再有傳聞說將要停止進口。一旦價格上漲，這無疑讓準備重返中國市場的林肯雪上加霜。2014年10月23日，林肯首批以進口形式引入中國的MKC和MKZ兩款新車正式上市，宣告福特旗下闊別中國市場已久的豪華品牌林肯正式“重回中國”。
曾經的國賓級林肯大陸
現如今，新款林肯大陸早已不復當年之勇
林肯歷史上最成功的作品之一，林肯大陸Continental是美國豪華汽車品牌的代表，它甚至曾作為國禮贈送給前蘇聯最高領導人。1973年6月19日，戴維營美蘇高層峰會期間，理查德·尼克松（Richard Nixon）總統贈與蘇聯領導人勃列日涅夫一輛1973年款的林肯大陸Continental。這輛林肯大陸Continental內著黑色絲絨內飾，儀表盤上刻著“特別的祝福問候”（Special Good Wishes-Greetings）字樣。勃列日涅夫是一位豪華車收藏家，收到禮物時也毫不掩飾自己的欣喜，堅持立刻進行試駕。他載著尼克松來到一個非常陡削的斜坡，路標上寫著“慢速，危險彎道”，並以超過每小時80公里的速度行駛。尼克松伸手喊道：“慢一點，慢一點！”但勃列日涅夫毫不理會，絲毫不在意車輛飛出路面的危險。當兩國元首到達坡底時，勃列日涅夫急踩剎車通過了彎道，地面發出尖銳的橡膠摩擦聲。試駕結束時，他對尼克松說：“真是一輛好車，抓地力非常出色。”尼克松後來用一句話巧妙地總結了這段經歷：“外交永遠都不是一門簡單的藝術。”事實上，早在1961年，第一輛林肯大陸Continental總統系列豪華轎車就被交付到約翰·肯尼迪（John Kennedy）的手中。強大的動力與安保系統，讓它成為當時全世界技術最為精湛的元首座駕。而它的繼任者——1969年款的林肯大陸Continental，更是開啟“一款林肯座駕，緣結四任總統”的傳奇歷程。這輛車耗時15個月完成，重達兩噸的防護盾和厚度超過戰機標準的透明頂篷與車窗，可以輕鬆抵禦輕武器襲擊。帶有橡膠鑲邊的輪轂，允許汽車在車胎破損的狀況下以最高80公里/小時的速度行駛。這輛林肯大陸Continental在接受林頓·約翰遜總統檢閱後，先後為尼克松、傑拉爾德·福特和吉米·卡特服務，直至1978年4月才退出歷史舞臺。在此期間，另一輛林肯大陸Continental總統系列豪華轎車也於1974年駛往白宮，並一直服役到1983年。看到這裡，想必各位車迷朋友也會和我一樣扼腕嘆息吧。
特斯拉 全系
特斯拉 Model x
美系皮卡
隨著生活水平的提高，以F150為首的美式大皮卡在國內道路上已經越來越常見了。而在美國，皮卡在已形成了一種文化。在皮卡發展史上，福特，雪弗萊都先後把皮卡內飾轎車化，線條流線化。只有道奇的皮卡堅持自我，推出一款又一款肌肉取向更強的車。大俠身邊有朋友開一輛黑色的改裝過的RAM，地盤升高使整車高度提高到了兩米二，做入車內給人一種居高臨下的感覺。
2016RAM 前臉佈滿了猙獰的肌肉線條
講到這裡我要插一句：放在今天我們可以看到野馬不野了，科邁羅不硬了，而道奇挑戰者依然堅持自我，推出一輛又一輛馬力更大，加速更快的車。這也野馬，科邁羅，挑戰者裡面我最喜歡挑戰者的原因。
除此之外，對於國內的自主品牌車企而言，貿易戰實際上也給了我們追趕合資品牌的機會。畢竟，目前來看，美國市場還不是我們的目標市場，而國內市場的需求量儘管進入低速增長，但仍是是全球最大、最可觀的。更何況，現在自主品牌汽車的發展已經不可同日而語。不光在造型品質上已經大幅縮小同合資品牌的差距，在某些領域甚至已經走在了行業前列。如果貿易戰的“戰火”真的燒到了汽車業，那麼到那時，一旦美國企業被迫在市場出局，恐怕美國政府也只能是悔不當初。
總而言之，還是那句老話，和則兩利，鬥則俱傷。無論是局部貿易戰還是全面開戰，都將打斷中美雙方長年以來建立的經濟紐帶。在貿易不平衡問題的分歧上，還是應該通過雙邊深入的溝通，形成統一認識，採取相向而行的策略，逐步緩解實現雙邊貿易的基本平衡，這才是最終對雙方經濟發展均有利的路徑選擇。
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