劉Free
為什麼海軍戰艦在船底要造通海閥？
通海閥，又稱海底閥。它是安裝於船舶空載水線以下的兩舷、舭部或船底的進水閥。通過手輪或甲板傳動機構啟閉閥門，以控制船外水進入船內，供船上冷卻機器以及清潔衛生等用。所有艦艇幾乎都有通海閥，而且大型艦艇的通海閥可不止一兩處，而是多達幾十乃至於上百個。那麼，為什麼海軍戰艦在船底要造通海閥？
通海閥是艦船必備的設備，沒有它們，任何海軍戰艦幾乎根本無法開動。為什麼呢？這是因為，通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽導入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。為了把蒸汽冷卻重新變成水，必須使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷循環負責吸收蒸汽廢熱的介質是船體外面的海水。絕大多數海域的海水都冰冷刺骨，即使是熱帶海域的海水，相較於100多度甚至200度的過熱蒸汽，都是艦艇上冷凝器非常理想的冷媒。 由於通海閥直通大海，其質量直接涉及到海軍戰艦的安全，因此製造和使用的標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的。
懷疑探索者
首先，所有艦艇幾乎都有通海閥，其次，大型艦艇的通海閥可不止一兩處，而是多達幾十乃至於上百個。
那麼通海閥到底幹啥用的？
我們這些沒在船上幹過活的人聽說過的用處，就是下面這條名艦乾的，俾斯麥的傳說的神奇程度跟她的低性價比一樣突出。
其實通海閥是艦船必備的設備，沒有它們，船幾乎根本無法開動。
通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽導入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。
二戰時代各國大中型艦艇上普遍採用的三筒式高壓鍋爐
為了把蒸汽冷卻重新變成水，我們使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷循環負責吸收蒸汽廢熱的介質是——船體外面的海水。海水有時候冰冷刺骨，有時候熱帶的海水又很溫暖，能拿來做冷媒麼？當然可以，因為再暖和的海水也比100多度甚至200度的過熱蒸汽涼吧。
蒸汽冷凝器的示意圖，其中藍色箭頭顯示了海水的循環方向，紅色箭頭顯示廢蒸汽的循環方向。
好的，現在我們有了冷凝器，也知道冷凝器裡面的冷媒就是一毛錢都不值的海水，然後我們就得有一系列管道連通到船殼外面的海里。有人說了我去，你要在船上打洞？當然了，船體表面並不是鐵板一塊，有很多出入水口的，為了讓船不沉，我們必須把海水限制在循環管路里，讓水泵驅動它們從進水口不斷的流入，到出水口流出。為了保證管路和船的安全，所以就有人發明了——通海閥。
通海閥一般都是長成下面這個樣子，因為他直通海水，其質量直接涉及到船隻安全，所以標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的，隨便派個小學生來操作通海閥是自殺行為。
好了，通海閥是什麼已經講過，下面看看軍艦上的通海閥一般都在哪兒。
下面這是法國的條約型重巡洋艦敘弗倫級的汽輪機艙橫截面，屬於機艙稍微靠後的位置，所以汽輪機本身沒有顯示，只能看到其輸出軸。右下角紅色箭頭所指的通海管路，而藍色箭頭所指的就是通海閥了。
現在我們把這種閥一般叫舷側截止止回閥，一般主要是用於各種主、輔機、空調等冷卻出水口，安裝的時候直接跟船殼板焊接固定到一起。
現代艦船雜誌社
通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽導入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。
二戰時代各國大中型艦艇上普遍採用的三筒式高壓鍋爐
為了把蒸汽冷卻重新變成水，我們使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷循環負責吸收蒸汽廢熱的介質是——船體外面的海水。海水有時候冰冷刺骨，有時候熱帶的海水又很溫暖，能拿來做冷媒麼？當然可以，因為再暖和的海水也比100多度甚至200度的過熱蒸汽涼吧。
蒸汽冷凝器的示意圖，其中藍色箭頭顯示了海水的循環方向，紅色箭頭顯示廢蒸汽的循環方向。
好的，現在我們有了冷凝器，也知道冷凝器裡面的冷媒就是一毛錢都不值的海水，然後我們就得有一系列管道連通到船殼外面的海里。有人說了我去，你要在船上打洞？當然了，船體表面並不是鐵板一塊，有很多出入水口的，為了讓船不沉，我們必須把海水限制在循環管路里，讓水泵驅動它們從進水口不斷的流入，到出水口流出。為了保證管路和船的安全，所以就有人發明了——通海閥。
通海閥一般都是長成下面這個樣子，因為他直通海水，其質量直接涉及到船隻安全，所以標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的，隨便派個小學生來操作通海閥是自殺行為。
好了，通海閥是什麼已經講過，下面看看軍艦上的通海閥一般都在哪兒。
下面這是法國的條約型重巡洋艦敘弗倫級的汽輪機艙橫截面，屬於機艙稍微靠後的位置，所以汽輪機本身沒有顯示，只能看到其輸出軸。右下角紅色箭頭所指的通海管路，而藍色箭頭所指的就是通海閥了。
現在我們把這種閥一般叫舷側截止止回閥，一般主要是用於各種主、輔機、空調等冷卻出水口，安裝的時候直接跟船殼板焊接固定到一起。
第四艦隊
通海閥在船上是指各個系統排水出海閥。海水進口稱為海底門。 在商船上面通海閥一般有壓載艙、中央冷卻海水出海閥、鍋爐排汙、生活汙水、消防水、油水分離器、廢氣爐菸灰收集櫃、造水機等各個設備排入海中的閥門。有單向止回閥、雙聯閥、蝶閥等種類。船上設備靠滑油冷卻，淡水冷卻滑油，海水冷卻淡水。海水冷卻完淡水後排入海中，是一套完整的冷卻系統。海底門分高位海底門、低位海底門、和應急消防泵的應急海底門。 軍艦上沒有聽過不知道具體怎麼設計的系統，不知道通海閥是不是每一個設備是單獨的系統。
濤戀情1990
這個閥有很多種，冷卻的壓倉的都不在一起別混為一談，軍艦最底層很多倉都是獨立的，打破幾個只要沒把船打透，封死了，也不至於沉了，但會傾斜，這就要調節對稱倉的水讓船扶正，普通貨船水壓倉打壓力實驗是6公斤！軍艦遠遠超過這個吧！水壓倉作用很大，空船遇上臺風好像也要灌水壓船，我在北海船廠做過焊工，具體怎麼操作不知道，海水不直接冷卻發動機，別瞎扯淡，發動機有循環冷卻液，
冷鏈供應
什麼是通海閥？
那叫海底閥！主要作用是主機冷卻水與消防水的進水口。
冷卻水與消防水是同一個入口兩套管系互為備份，通過閥箱連接，也就是消防泵可以做海水冷卻泵，海水泵一樣可以做消防泵
從你字面理解還有一個通海的閥就是貨輪壓艙水閥，打壓艙水至壓載艙調節船平衡的
另外這裡講的海不是實際意義上的海，造船大意上的海指的就是船外的水，船在江裡河裡專業術語還是海
光頭老大51014380
看了一些回答感到都是些愚弄人的說法，首先通海閥在所有船舶上都存在，只是民用船是把通海閥集中在一起俗稱海底門其可分為高低位海底門和應急海底門，而戰艦不用考慮經濟性又為了規避風險同時達到冷卻的最佳效果才在各個設備冷卻系統中分別採用獨立的通海閥組。
暴風27697821
通海閥的作用大家都回答的很好，我這裡就不再說了。只說一下在船底艙，還有一種通海閥是用於戰時棄船自沉用的。所以是嚴禁輕易打開的！但印度自建的第一艘驅逐艦，在港繫泊試驗時，一名叫坨坨拉卜拉的士兵內急，卻把底艙通海閥當成便排便器而打開！結果海水猛灌而入，士兵大驚，又恐被人發現而受罰，於是便悄悄逃離了艦艙！結果天黑時分，人們不明就裡的情況下，發現艦船迅速下沉，當晚沉沒於港灣內！
雪山融化一滴水
slsl668
所謂的通海閥，其實就是壓載水艙的水閥，平時開關水閥是用於調節壓載水，如果全部打開不加控制，就會導致船壓載水艙全部灌滿，再加上將一些貨倉排水閥打開，貨倉進水後最終導致船的沉沒
