燃油車限購，在國內其實早已不是什麼新鮮事兒，只不過因為現在還在試點階段，在前幾年所謂的燃油車限購也只是在北上廣深這四座一線城市實施，雖說現在信息傳遞很是發達，但是由於限購令未有波及到其他城市，這也使得二三線及以下城市的消費者很少有人去關心自己是否明天就沒法買燃油車了。然而，就在幾日前，海南省全省實施了燃油車限購，成為了國內第九個實施燃油車限購的地區，而且此次直接不是以市為單位而是以省為單位進行了試點實施！
這足以讓消費者們不得不正視這一政策即將可能會對自身造成的影響，如果說此前的北上廣深這四個市實施燃油車限購對於大多數非本市的消費者而言只是“小概率事件”的話，畢竟全國660個市級城市，自己的城市也不一定會在幾年內也被實施燃油車限購，但是如今海南省的燃油車限購一經出臺，那這個所謂的“小概率”就變大了好幾倍，因為全國一共34個省級單位，誰也保不準下一個即將實施限購的省不是自己的所在地。
這麼一說，對於燃油車限購想必大家就已經有了一個基礎概念了吧，不是燃油車不好買，而是車牌將會一牌難求，而沒有車牌的車輛只能在車庫裡落灰了。根據中汽協的一次公開表示，即海南省之後，青島、武漢、成都、重啟等地也將在近期實施燃油車限購，我們可以看出，近兩年來燃油車限購所波及到的城市和地區越來越多，波及速度也越來越快，相對於的新能源汽車在國家層面的支持也越來越大。
汽車市場轉型新能源似乎已經成為了一個不可逆的趨勢，但是現在的新能源汽車還有很多地方是不成熟的，甚至有一些悖論至今未有明確的回應，比如新能源汽車的廢舊電池如何處理？上游發電產生的汙染是否更大？還有網友評論，“騎驢豈不是更環保？自帶四驅無級變速，驢騎不動了還可以宰了吃，驢皮還能做阿膠，這才叫新能源汽車好嘛！”
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