車是有生命期限的，就像人的生老病死。美國汽車的使用年限平均是13年；法國是9年；德國是7-8年；意大利規定是8年；日本的平均報廢年限為10年。而作為全球最大的汽車消費市場，咱們國家2017年新出臺的規定裡，對私家車的強制報廢年限取消了，不過規定的是行駛超過60萬公里，國家會引導報廢。
對於報廢的車，《報廢汽車回收管理辦法》裡是這麼說的》：
禁止任何單位或者個人利用報廢汽車拼裝汽車；並禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。
不過，就在前兩天，央視2套卻曝光了這樣一個現象：
按照國內2015年至2017年的汽車回收數據：
流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅佔到註銷車輛的20%到25%，市場中有60%以上比例的報廢車被不同的市場因素分擔掉。或者是二手車，有很大一部分是非法拆解。
也就是說，流進“黑市”的這些報廢車，很多都會被重新拼裝之後，以“翻新車”的方式重新進入市場，也可能會把各種零件賣到小修理廠獲利。
視頻裡是以遼寧大石橋市為例，在去往旗口鎮的路上，報廢車像長龍一樣排在路兩邊。知情人說這其實就是露天報廢車拆解場，而在大石橋前進村做拆解的個體戶就有二三十家。
除了一些小零配件拆下來會直接流進市場，就連國家明令禁止的發動機等5大總成也可以直接銷售。對於買的人來說，這東西最大的誘惑點就是：便宜。
據山東一家正規的報廢車廠給出的回收價格顯示，在這裡報廢車的回收價為260元-300元/噸，在成功拆解之後，車輛管理部門會出具一份證明，以示車輛報廢註銷。這意味著一輛車的回收價格只有區區幾百元。而如果流入黑市，一輛報廢車輛則可能拿到幾千元。
論斤賣，自然沒有流進黑市的利潤可觀。而如果已報廢車上的零件被重新安裝到了車上，危險性可想而知，“無異於一顆顆奔跑在路上的
'定時炸彈'”。閱讀更多 天馬娛樂 的文章
