好消息！！！
好消息！！！
北京首條自行車“高速”方案敲定！注意是專用路
不是非機動車道哦
全封閉管理
還有閘機呢(*^▽^*)~~~
起止回龍觀至上地經過長達一年時間的研究，北京市首條自行車專用路線位已經基本穩定。
起點位於昌平區同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側綠地向西佈設，跨過京藏高速後，下穿京包鐵路，沿龍域環路延伸至西二旗北路，最終止於海淀區上地西路與後廠村路交叉口，全長6.5km。其中，起點至西二旗北路為新建段，長5.5km；西二旗北路至終點為現況路改造段，長1.0km。
自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動車和機動車通行，這是與一般道路邊施劃的非機動車道最根本的區別；自行車專用路採用封閉管理，與現況道路分離，根據交通預測，僅在關鍵節點位置設置出入口；自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續，不受交叉口乾擾。
為了避免專用路被其他車輛佔用，設計過程中考慮設置閘機以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中。同時，在沿線將設置監控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權。
專用路設計速度為每小時20公里。一條自行車道的通行能力可以達到每小時1000至1200輛，同時在設計過程中考慮早晚高峰兩地之間出行特徵，在專用路中間設置多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能，同時條件允許的重要節點，對專用路進行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出行自行車“堵車”現象。
據透露，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里；未來或繼續延伸有二期、三期建設，一直往南延伸至北四環中關村地區。
權威解答為何選擇回龍觀到上地建設自行車專用路？ 根據數據分析和實地調研發現：A、回龍觀是北京最大的居住區之一，而上地地區是北京高新技術產業的聚集地，兩地之間早晚高峰通勤人數約有1.16萬人，佔回龍觀地區工作人口的13.8%。B、回龍觀到上地直線距離只有不到4公里，從距離上非常適合自行車騎行。C、既有交通設施供給並不方便，道路擁堵、軌道限流擁擠、公交速度較慢。早高峰客流從回龍觀區域上車，乘坐2至3站，在西二旗下車的人數達3500人次至4500，西二旗站為全市客流量和滿載率較高的站點，這部分通勤者非常適合自行車出行。
自行車高速路最終止於
上地西路與後廠村路交叉口作為去往軟件園的“咽喉要道”
今年後廠村路的四車道將變六車道周邊綠化景觀也將得到全面提升
▲目前上地九街北側的開拓北路，創業北路及連接兩條路的弧形道路已改成單行道（圖來自北京青年報）
據瞭解，大上地地區由於企業多、人流量大，每到早晚高峰，西二旗北路、後廠村路、上地九街等主幹道擁堵不堪，成為不少上班族的痛點。為此，上地九街北側的開拓北路、創業北路及連接兩條路的弧形道路已改成單行道，通行更順暢。同時，中關村軟件園在早高峰時段對外開放內部通行道路，極大地緩解了四周的交通擁堵狀況。
區交通委交通規劃科科長徐暉介紹
後廠村路目前是兩進兩出車道
中間有一條約四五米寬的簡單綠化帶
交通道路沒有得到有效利用
“我們計劃在道路整體寬度和人行道寬度不變的情況下，減少中間綠化帶寬度，以此增加兩側道路通行寬度，將兩進兩出車道變成三進三出車道，擴大車流量。”徐暉說，後廠村路還將被打造成一條景觀大街，周邊種植綠植花卉，環境會更優美。
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