v測評
首先定義一下全時四驅和分時四驅：全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。分時四驅是指根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。
全時四驅具有中央差速器，不比較出名的託森差速器大家應該都聽說過。因為汽車轉彎時每一個輪子的行駛軌跡都是不同的，所以全時四驅的車子動力傳遞到每一個車輪都需要進行調節。這裡就不具體的講差速器的原理了，差速器的反應非常迅速，所以具有中央差速器的車子在混合路面上的動力充足，且適應性極好，整體的車輛循跡性表現優異。
全時四驅的發動機輸出扭矩一般以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式下，越野性和操控性能很好，但油耗較高。就算是採用託森差速器，前後軸的動力分配比也是在25%到75%之間，無法實現主動地動力固定分配。所以，如果出現打滑空轉的現象，全時四驅的動力總是會流失掉一部分的。
分時四驅兩驅和四驅的接通方式是採用堅固的牙嵌式結構實現的，可以100%鎖止，在四驅模式下也是硬連接，前後軸轉速是同步的，所以分時四驅無法通過差速器來消化掉轉速差，在抓地力良好的路面上轉彎行駛不如全時四驅那麼順暢。相比全時四驅，分時四驅的結構簡單，成本更低。
現在分時四驅很少見，取而代之的叫做適時四驅，適時四驅由芯片控制兩驅與四驅的切換，繼承了全時四和驅分時四驅的優點。在顛簸不平，或者附著力較低的路面，車輛切換到四輪驅動模式，而在平坦的路上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
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汽車工程研究生
分時四驅駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統；全時四驅汽車在行駛的任何時間，所有均是獨立運動，具體兩者有什麼區別，這裡小趣會在以下做具體闡述。
◆分時四驅
可以根據具體路況選擇，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動切換。
◆全時四驅
全時四驅擁有更優異且出色的安全駕駛性能，特別是碰到極限路況或是激烈駕駛時這時你就會發現全時四驅性能的出色及駕駛的樂趣；無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時；全時四驅都能夠更好的控制每一個行跡軌跡，從而保證駕駛員和乘客的安全。
趣說車
我們現在使用的四驅車共分為三大類，一個是全時四驅系統，一個是分時四驅系統，一個是適時四驅系統，我們平時所接觸的城市型SUV絕大多數都是適時四驅，適時四驅的結構原理比較簡單，在正常情況下都是用前輪來驅動車輛，只有在前輪失去動力時電控多片離合器才會把動力傳遞到後輪，這樣可以在平時利用2驅降低油耗，在前輪打滑時後輪才介入幫助車輛脫困，適時四驅成本低結構簡單適合對越野城市型SUV使用。
分時四驅系統是很多硬派越野車的選擇，比如牧馬人，FJ酷路澤，新款國產3.5普拉多，三菱帕傑羅都是分時四驅的代表車型，分時四驅系統最大優點就是可靠性高，可以在高強度的越野路況下連續長時間工作，所以特別適合硬派越野車使用，在正常情況下使用兩驅還能節省燃油，
但分時四驅有個缺點就是由於沒有中央差速器，車輛在使用四驅時前後軸之間是硬性連接，前後軸沒有轉速差，這樣四驅系統只能在非鋪裝路面上使用，在公路上使用會造成車輛不能正常轉彎的問題，所以分時四驅的車輛對於只在城市中行駛的人來說基本上沒有用，而且在遇到雨雪路面時也不能使用四驅系統，所以只有硬派越野車使用這樣的四驅系統。
不過分時四驅系統中有個特殊車型就是三菱帕傑羅，三菱帕傑羅使用的分時四驅系統是三菱獨有的超選四驅系統，這套四驅系統的最大特點就是同時擁有分時四驅和全時四驅的優點，既可以兩驅行駛，同時又可以在公路上像全時四驅那樣行駛，同時還可以像硬派越野車那樣鎖止中差和後差，所以相比其他的硬派越野車三菱帕傑羅的適應能力更強。
全時四驅系統結構相比分時四驅來說沒有兩驅模式，車輛始終都是四驅模式，四驅系統採用託森差速器或者是電控多片離合器差速器結構，部分車型帶有分動箱可以放大扭矩，
全時四驅系統的優勢就是可以在任何路況下都可以使用四驅提供優異的驅動力提升車輛操控性，弱點就是油耗比分時四驅稍微高點，比如路虎的攬勝和發現，奧迪的四驅，寶馬X6/X5，中東版普拉多，斯巴魯等等都是全時四驅結構
