寂寞ai
首先要說通用9AT手自一體變速箱是非常可靠和實用的，適合中國國情，通用的9AT手自一體變速箱是在6AT變速箱的基礎上增加1組行星齒輪和兩組離合器，採用了可選擇單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器以及1擋和倒擋單元，這樣不但增加了變速箱的檔位，而且體積也得到了有效的控制。
通用9AT變速箱一共有4個行星齒輪組及7組離合器，是通過壓緊或者鬆開來實現9個前進檔、1個空擋以及倒車檔，應該說通用在研製9AT變速箱時，就已經考慮了中國因素，把變速箱的齒比做的更綿密，這樣在高速行駛時，發動機的轉速實現了降低，帶來了燃油的經濟性。
與其競品採埃孚9AT變速箱相比，兩款變速箱的齒比有很大的差異，採埃孚9AT設置了4個超速擋，如果調效不當即使車輛跑到120km/h也掛不上9擋，實用性大大的降低，而通用的9AT變速箱只設置了2個超速擋，車輛在90km/H左右就可以掛上9擋，所以增強了實用性，通用的變速箱齒比範圍是7.56:1，而採埃孚的齒比範圍是9.81:1，通用9AT的齒比範圍要小於採埃孚9AT，這樣的齒比更適應中國的路況，所以通用9AT變速箱會有著很優異的表現。
生活點點觀
疆哥對這臺9AT變速箱在國內的進行過實測，同時它也是沒辦法繞過與冠道、自由光上配備的ZF 9AT變速箱進行對比。從下面這個表就可以看得出來，這款通用的9AT只有兩個超速擋，齒比比起ZF的更加綿密，更偏重於日常市區道路的行駛。它的登場，也將極大地的改善以往通用的老款6AT變速箱給人留下的低速頓挫的弊病。
從實際體驗來看，這具新變速箱的確能有效地把動力理得更順。這臺車上手之後帶給人的第一感覺，就是以往通用旗下變速箱的“神經質”的毛病基本不見了，在中低速車速下，無論是大腳給油、還是輕點油門、還是頻繁踩油門刺激變速箱，都不會出現任何明顯的震動。
唯一讓人感覺有點破功的地方，就是在時速60km/h的時候，約10%的油門開度下，降檔的動作會稍微有點大。其他狀況下，得益於更綿密的齒比，很難覺察到底跳了幾個檔。變速箱的反應速度大概只有0.6秒左右的時間，也算是在合理範圍內。而且密集的齒比對壓低轉速也有實打實的功效，日常的綜合路況基本上油耗維持在百公里11升左右，如果跑高速多的話甚至可以輕鬆刷出低於8L的成績，這樣的成績已經基本看齊同為2.0T的漢蘭達了。
而疆哥試駕的這臺是頂配的探界者，配備的2.0T渦輪直噴發動機，動力基本上可以用猛烈來形容。在日常駕駛中，45%的油門開度就足以換來很強的加速感，第一次開這車的人甚至可能會感覺有點眩暈。而全油門爆發狀態下這臺車更是衝擊力十足。雖然這臺發動機大概在2200到2300轉時才能夠喚醒全部扭矩，但是得益於自身豐富的馬力儲備，以及積極配合的變速箱，它的動力響應依然足夠靈敏。
