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垂尾切尖主要目的是為了減少震顫並減阻。
氣流本身就是從高壓區向低壓區流動的特性，所以當機翼兩面氣壓不同時，翼端的氣流就會從高壓一側向低壓一側流動，形成翼端渦流。
翼端渦流在主機翼上表現較為明顯，因為飛機升力就是靠機翼上下表面的壓力差形成的。所以對於機翼來說，翼端渦流存在等於變向削弱升力，所以民航採用稍小翼，軍用戰機一般採用切尖的方法。
F-15是最典型的採用機翼切尖的方法，這張圖可以較好的展示F-15切尖機翼削弱翼尖渦流。 在垂尾方面，雖然其翼尖渦流強度要比水平機翼上弱很多，但危險性則大的多。因為垂尾厚度遠不比機翼，結構強度要低很多。所以這種翼尖氣流變化產生的左右力矩，很容易不斷搖晃垂尾，使其發生震顫現象， 從而影響飛機安全。
飛豹原型機是垂尾沒有切尖的，但是試飛過程中發生垂尾折斷事故，圖為085號原型機“生前”圖片。
但是這種垂尾切尖處理，等於也變向削弱了垂尾的作用，特別是在執行對地攻擊的低空低速飛行，需更好對抗氣流擾動，保持航向穩定性方面頗為不利。同時垂尾位置遠離機身，是佈置電子對抗裝置的理想位置(對自身電子設備造成的電磁干擾現象較弱)，所以美軍是不喜歡對垂尾進行切尖處理。
F-15的垂尾頂部，左側較粗的是AN/ALQ-128電子干擾吊艙，右側頂部是防震顫杆，再加上F-15垂尾的尾撐十分粗壯，以此來對抗垂尾渦流的震顫。長期以來毛系戰機是用途區分十分明顯，再加上蘇毛在戰機用料和結構強度上比較摳門，航空技術方面落後不得不在結構重量上精打細算，垂尾切尖代價少，收效較大所以蘇毛的戰鬥機大多采用垂尾切尖處理，從米格-23開始到蘇-27都是這樣。
蘇-27的垂尾切尖，當然副業是用來給P-3偵察機做手術用的。
只有蘇-25蛙足這些對地攻擊機垂尾逃過一刀。
我國購買的蘇-30MKK是唯一沒有垂尾切尖的蘇-27家族成員，理由同上。 同樣，我們對部分戰機垂尾切尖，也是為了防震顫效果。
殲-10A垂尾沒有切尖，垂尾頂部用防震顫杆和電子設備艙，同時尾撐結構也相當強壯。到殲-10B重新設計垂尾電子艙，對垂尾進行切尖處理。
五嶽掩赤城
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