近日，乘聯會公佈2018年4月全國乘用車市場情況：全國狹義乘用車4月銷量181.2萬輛，同比增長9.6%。其中SUV銷量75.3萬輛，同比增長10.4%；轎車銷量92.3萬輛，同比增長10.5%。整體來看，上月銷量數據亮點頗多：轎車市場以整體增幅0.1%的微弱優勢超過SUV，終結了SUV市場持續了64個月的增幅第一；自主三強SUV銷量排名易位，吉利超越長城奪得SUV銷量冠軍，上汽大眾則被東風日產反超無緣前五。
4月，以吉利為首的自主品牌，包括長城、長安、上汽通用五菱在內，SUV銷量再創新高，霸佔1-4月SUV總銷量排行榜前四位；合資僅東風日產擠進前五，卻慘居末尾；上汽大眾（含斯柯達）1-4月SUV銷量166,496輛，位列第六，和排在首位的吉利銷量差了近一倍。自主再次鞏固了在SUV市場的領先地位，吊打合資！
這其中，風頭最盛的莫過於“雙料冠軍”吉利。4月，吉利汽車憑藉12.88萬的銷量成績蟬聯自主銷冠。同時，1-4月吉利SUV總銷量達到300,026輛，同比增長高達90.6%，成功PK掉長城，位列國內SUV銷量龍頭。
這對不惜放棄轎車市場、一直專注SUV市場的長城來說，無疑是一個巨大打擊。有網友就喊話長城：轎車銷量趕不上吉利，現在連SUV也賣不過吉利了！
事實上，這並不是吉利第一次在SUV市場超越長城。今年2月份，吉利SUV單月銷量就已領先長城，雖然3月份又被長城趕上，但4月，吉利SUV銷量再次超越了長城。一直堅持轎車、SUV“兩條腿走路”的吉利，在長城火力集中的SUV市場頻頻奪冠，這一現象及背後傳遞出的信號，不僅引發圈內對轎車、SUV發展戰略的重新思考，雙方強烈的反差也讓不少業內人士唏噓不已。
綜合來看，長城在SUV市場的先發優勢仍在，但產品價格區間重合比較明顯，旗下11款SUV產品，除了銷量擔當哈弗H6與哈弗H2之外，其餘車型銷量均表現不盡人意。而吉利在SUV市場共有7款產品，雖然產品數量不及長城，但每款SUV均實力不弱，在各自細分市場表現出色。僅4月份，吉利旗下7款車型月銷量過萬，其中就包括博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X3等4款SUV產品。而博越4月銷量突破2萬輛，遠景X3更是在上市以後持續6個月銷量破萬，領克01則以9,079輛的銷量再創新高，加入吉利月銷破萬“俱樂部”指日可待。
可以預見，短時間內，吉利和長城在SUV市場的銷量拉鋸戰還會再繼續。但隨著吉利汽車實力不斷增強，以及在SUV市場佈局的日趨完善，長城想要逆襲還是有一定的難度，雙方你追我趕的局面也許並不會持續很久。
值得注意的是，合資SUV也捲土重來，大眾在中國市場投放了五款SUV產品，豐田將旗下的全球戰略車型C-HR導入中國，韓系車中全新一代iX35和全新一代智跑也調整價格高調回歸，自主品牌在SUV市場將面臨更大壓力與挑戰。SUV市場更加熱鬧，競爭也更加激烈，究竟誰能突圍而出還待市場和時間來揭曉答案。
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