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或者很多人會有疑問，寶馬好歹是國內三大保有量最大的豪車品牌之一，他們家的車不至於這麼不堪吧。實際上，寶馬3系之所以被這麼多車主網友調侃，並不是因為其粗製濫造或者減配，在3系身上發生的原因，其實在大部分汽車上都有存在。比方說胎噪、風噪，下面我們來詳細說說。
寶馬3系應否加裝門板隔音？
其實，關於豪車（特別歐美品牌）是否需要加裝門板隔音，很多時候我們是根據車主的需求為主導。不過，寶馬3系是其中為數不多，我們會主動跟車主說明四門隔音的其中之一。雖然師出名門，不過3系作為寶馬入門級車型，其鈑金厚度確實比其他同門師兄相對較薄一些。
替門板加裝隔音，除了可以抑制鈑金共振產生的噪音之外，通過產品組合搭配，使得門板成為一個相對密閉的箱體，形成我們業內常說的“音箱原理”，施工完成後，能一定程度地優化寶馬原本不算特別好的原車音響系統。
門板雙層隔音展示
胎噪大還真不能怪寶馬
胎噪、路噪大，也是寶馬3系被車主詬病最多的問題之一，網上更有不少車主調侃3系粗製濫造。在這裡，還真得替3系伸個冤。首先，胎噪、路噪的造成是所有汽車都無法避免的，畢竟汽車運動原理就是這樣，我們也不可能在絕對光滑的路面上行駛；其次，寶馬全系都是標配防爆胎，原意是為車主提供更好的產品和保障，不過就好心辦了“壞事”。防爆胎雖好，不過行駛過程中聲音特別大，特別是在高速行駛以及加速過程中。
針對胎噪、路噪問題，最簡單的方法是：一，更換靜音胎，從根源上減少噪音；二，對車輛葉子板、底盤等部位作針對性的隔音施工。底盤隔音或許工程相對浩大，如果還沒有心理準備的話，先做葉子板隔音也能立馬體驗到效果的提升。
雖然，市面上有不少隔音品牌先後推出了針對汽車葉子板部位的隔音方案，但最終效果始終有所欠缺。從聲音的頻率來說，路噪和胎噪都屬於中低頻頻段範圍，而該頻段的隔音降噪處理有別於常規門板、引擎蓋等部位，想要將隔音效果最大化，對於技術的要求最為考究。
輪胎套件產品展示
首先，是針對輪弧內襯，使用獅龍T系列2.2mm減震，以塊貼方式安裝，加強輪弧內襯的強度；在其上貼上一層獅龍R系列胎噪剋星，憑藉其獨特的材料特性以及出色的吸音效果，以起到吸收中高頻噪音的作用。兩種材料組合使用，不僅能大幅度增強輪弧內襯剛性，阻隔汽車行駛過程中砂石濺射到內襯時的敲擊聲，藉助胎安靜的吸音能力，以及兩者組合形成的吸音空腔原理，能進一步阻隔和吸收噪音。
輪弧內襯第一層施工展示
輪弧內襯第二層施工展示
針對車身輪弧及葉子板部位，駕駛室方向噪音比較嚴重的輪弧部位以條貼形式安裝一層獅龍R系列3.5mm減震在輪弧上，鈑金比較薄弱的葉子板部位使用獅龍T系列2.2mm減振，這樣做既能通過加固葉子板鈑金強度，以起到減少共振之外。配合經過隔音施工的輪弧內襯板，形成雙重噪音阻隔。
輪弧施工細節展示
風噪、發動機噪音
最後，也是車主普遍反映得最多的問題，就是3系的風噪和發動機噪音問題。從定義上說這是兩個層面的噪音，不過為了方便大家閱讀，整合在一起解釋。首先是風噪，寶馬3系的風噪主要通過U槽、門板縫隙傳入車廂，前者需要找專業的改裝技師，將儀表臺拆開，針對U槽作隔音施工。至於門板風噪，在門板隔音的基礎上，額外加裝一層密封條便可。
關於寶馬3系的發動機噪音，其實之所以這麼明顯感覺到，歸根究底也還是鈑金較薄的緣故，所以，針對這部位噪音我們只需要在引擎蓋上做文章就可以了。
引擎蓋隔音方案：
T系列2.2mm止震
T系列引擎蓋覆膜
隔音工藝：2層隔音施工
第一層減震細節展示
第二層吸音隔熱細節展示
需要注意的是，引擎蓋這個部位的隔音施工，並不是簡單地粘貼減震板就完事，除了考慮隔音降噪，防火性和安全性也需要考慮在內。目前市面上還是有一部分店家和品牌並沒有這個意識，存在一定隱患。而專業搭配產品施工後的引擎蓋，不僅能夠有效抑制噪音，新增的防火隔熱層更是能夠隔絕發動機工作中產生的大部分熱量，對引擎蓋的漆面還能有一定保護作用，可以說是一舉多得。
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