4K20D4T＋6DCT
如今，它正式出現在DX7 prime的身上，名為4K20D4T，排氣量1796cc，最大功率145kW，最大扭矩285Nm。
三菱在中國的合資發動機廠航天三菱、東安三菱旗下動力單元已經很久未經改款，順應時代推陳出新理所當然。
經過一番試駕，我覺得4K20D4T在進、排氣側MIVEC可變氣門正時＋小尺寸渦輪機的加持下，低轉速時的反應比起之前DX7搭載的1.5T以及老舊的2.0T動力單元都要靈敏，發力更為線性、充沛，在城市遊走這樣的設定是很好開、很舒心的，尤其是遇到堵車走走停停時。
但唯獨可惜的是，這臺機器依然沒有用上缸內直噴技術！
至於變速箱，個人覺得東南把它調校得無限接近AT，以往雙離合變速箱容易出現的頓挫、換擋抖動……狀況幾不可察，起步時或換擋銜接時的動作非常綿柔、舒適。
但相對來說，它的升降擋反應與擋位接合動作不算積極，無論在經濟還是運動模式之下都差不多，還好在手動換擋模式下就能給到比較隨心所欲的控制感。
可以理解，東南對這套動力系統的調校還是在平均性能更上一層之際講求舒適至上，畢竟DX7 prime這車的車格也是家用第一，實用為先！
內在才是爆款
DX7 prime的內在配置相比改款之前就好像滿漢全席對比清粥小菜，豐富太多！
首先就主動安全配置方面來說，屬於ADAS高級駕駛輔助系統範疇的AEB主動剎車系統、LDWS車道偏離警示系統、PDS行人探測警示系統……等都陣列配備之中，而且實際體驗可以發現它的車道偏離警示還蠻精確的。至於3D全景影像與智能泊車功能也一應俱全。
東南是一家研發資源相對比較有限的自主品牌車廠，但它們很捨得為旗下車款用上好東西與新科技，算是對消費者比較誠意給力的代表。更以內在優化取勝的DX7 prime到底會不會為東南帶來新一波銷售熱潮，就看4月10日的售價公佈之後，市場會如何反應吧！
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