摘要：
發動機冷卻風扇是如何工作的？為什麼有的車發動機冷卻風扇噪音那麼小，有的那麼大？
為什麼有的車熄火後冷卻風扇還能加繼續轉動？
為什麼有的車發動冷卻風扇沒有皮帶？
想知道答案？請耐心往下看。
發動機冷卻風扇控制方式多種多樣，作為給發動機散熱的重要工具，發動機冷卻風扇的運行至關重要。而決定發動機冷卻風扇散熱效果的就是發動機冷卻風扇控制方式。控制方式的不同影響著發動機冷卻風扇的開啟、加速、停止、轉速、風量等指標。今天我們就以不同類型車輛發動機冷卻風扇為例簡單瞭解一下發動機冷卻風扇控制方式有哪些。
乘用車
家庭乘用車的發動機冷卻風扇都已經採用電子風扇，擁有冷卻風扇控制器，可以自行採集發動機水氣溫度，並根據預設程序進行工作，原理是電子控制技術。在商用車領域，在國家大力發展新能源汽車的政策支持下，大部分已經換裝新能源客車。其中純電動客車都是電子風扇，混合動力客車有的全部是電子風扇，有的是機械風扇加裝電子風扇。在公路客車方面，發動機冷卻風扇大部分還是採用皮帶冷卻風扇、電磁離合器風扇。電磁離合器風扇就是在發動機驅動風扇的基礎上安裝電磁離合器，分級控制發動機冷卻風扇轉速，進而間接達到“智能散熱”的目的。
卡車
在卡車領域，目前電子風扇應用不多，都是機械式發動機冷卻風扇，由發動機通過曲軸直接進行控制。也有部分卡車採用了電磁離合器發動機冷卻風扇。卡車和貨車差不多一個概念，是商用車的重要分支。
工程機械
工程機械常見的發動機冷卻風扇是機械式的，冷卻風扇由發動機曲軸前端皮帶輪通過V型皮帶驅動冷卻風扇。高端工程機械開始採用液壓冷卻風扇，通過給發動機冷卻風扇安裝單獨的液壓馬達進行控制。
通過上面的分析我們可以得出，發動機冷卻風扇控制方式隨著車輛類型的不同有所區別，但是總體無外乎以下幾種：機械式發動機冷卻風扇、硅油離合器發動機冷卻風扇、電磁離合器發動機冷卻風扇、液壓馬達冷卻風扇、電子冷卻風扇。從控制方式來看，電子冷卻風扇將是未來散熱風扇的主流。
各位都是專業人士，你們覺得哪種發動機冷卻風扇控制方式最佳？歡迎大家留言討論。
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