主文：自主品牌在新能源領域打響名號的，比亞迪應該算是比較早的一個，“542”戰略可謂讓它一炮而紅，讓消費者用相對親民的價格，就能體驗到電動機加持之下的優異加速性能。要說到真正讓電動車重新進入人們的視野，特斯拉自然是功不可沒，但其價格已經跟一線豪華品牌相差無幾，要擁有的成本實在太高。幸好近年來自主品牌在新能源領域的研究也有所突破，榮威便是其中的佼佼者，最近推出的Marvel X則頗有挑戰特斯拉的潛力。
自主品牌造的新能源車，曾經有一段時間被質疑為彎道超車的產物，甚至有人說是“騙取”國家補貼，事實也證明，在雙積分政策推出的前後，一大批打著新能源旗號的新品牌如雨後春筍般，數量暴增，其實關鍵就在於產品本身沒有過硬的實力，才會引來爭議。而Marvel X作為榮威在新能源車型的最新嘗試，至少從技術亮點以及性能表現來說，顯然是有著強大的實力在背後支撐，雖不能做到獨一無二，但開創性的技術也是不少。
儘管從外觀造型上看，Marvel X並沒有像特斯拉或者其他新晉品牌一樣，採用前衛科幻又激進的設計，它看起來還是像一輛傳統的汽車，但從車身比例和細節刻畫之處，還是看得出榮威別出心裁的設計心思。為了營造出動感流暢的設計感，Marvel X的視覺重心被設計得非常低，同時超過1.9米的寬度也讓Marvel X看起來非常大氣。從車側看去，Marvel X修長的感覺則更加明顯，逐漸上揚的腰線以及短促有力的尾部，即便沒有采用如今流行的溜背設計，也能盡顯Marvel X較高的設計功力。
內飾部分是Marvel X最令人眼前一亮的地方，簡約的設計配合上相對高檔的配色，與榮威的現售車型完全不在一個層次上。這種簡約的風格在很大程度上得益於大尺寸屏幕的佈置，觸摸式的中控屏足足有14寸之大，窄邊框的設計無論從觀感還是使用上都大有益處，而較為傾斜的造型也十分便於操作，同時還能在下方設計出放置雜物的空間。隱藏式的空調出風口也是為簡約的內飾風格更添幾分新穎，只是未知對於出風量的控制會否像看起來一樣美好。按鍵的質感更是可以用精緻來形容，而且啞光金屬的點綴恰到好處，配合上大面積的真皮裝潢，的確讓Marvel X的車廂富有精緻感和科技感。
說到最能體現科技感的裝備，自然要數採用數字顯示的儀表盤，雖然Marvel X並非第一個拋棄傳統指針儀表盤的車型，但這個儀表盤是內有乾坤，因為它集成了AR虛擬技術。如今大多數車型上搭載的數字化儀表盤，同樣可以顯示道路的有關信息，包括限速、禁行等交通信息，又或者在抬頭顯示上顯示，但Marvel X的獨特之處則是將地圖導航、主動安全信息用更加直觀和豐富的形式展示給駕駛者，對於喜歡嘗新的年輕消費者來說，這樣的配置自然能成為加分項。
對於一輛電動車來說，最關鍵的地方，同時也是消費者最為抗拒之處，便是其動力組成部分。Marvel X一共提供有雙電機啊和三電機兩個版本，三電機的版本更是將破百時間縮短到4秒，從客觀數據上來看，足以吊打Model X 100D，僅僅是比P100D稍慢，可見Marvel X無論是能量管理的水平還是電驅動的技術上都有著先進的技藝。500公里的最大續航里程也是在電動車之中首屈一指的數據，如果採用快充功能，則只需要40分鐘便能充滿80%的電量，再加上首次在量產車中搭載的無線充電功能和AI PILOT駕駛輔助系統，Marvel X確實是榮威進軍高端市場的一大利器。
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