弓雖313
要說對哪個廠商對摩托車聲浪比較講究的，當然不能不提到哈雷戴維森和雅馬哈了。
先來說哈雷吧。
哈雷可以發出獨特的‘po-ta-po----po-ta-po’的聲音，因為很像馬兒慢跑時的蹄音，所以被稱為馬蹄音，節奏很慢，頻率就像爵士樂中的架子鼓的鼓點。
無數的哈雷粉絲為了這個所謂的馬蹄音如痴如醉，那些沒有典型的馬蹄音的日系太子，你都不好意思跟哈雷粉絲打招呼，這種聲音堪稱是世界上最有辨識度的摩托車聲浪，就算隔著一條街區，你也能很清楚的知道，有個穿著皮馬甲的人裝X來了。
因為哈雷發動機獨特的V缸結構，曲軸只有一個銷，兩個活塞桿都連接在上面。這種設計同V型角度的氣缸排列相配合，使得活塞不以均勻的間隔點火。所以發動機並不是每360度讓一個活塞點火一次，而是當一個活塞點火，下一個活塞在315度時點火，其間間隔了405度，然後循環下去。
隨著2007年哈雷全面進入電噴時代，就再也聽不到哈雷所特有的這種馬蹄音了，此舉頗受哈雷粉絲的惡評，但是這也是沒有辦法的事情，時代的潮流如此，你接受或者不接受都不會影響哈雷的決策。
為什麼哈雷改成電噴以後就不再會出現馬蹄音了呢？因為馬蹄音需要極低的怠速，而極低的怠速對於發動機的潤滑不太友好，機油泵無法及時將足夠的機油泵送給需要機油冷卻潤滑的部位，再者來說，電噴一般都會搭配三元催化系統，而這個三元催化系統正常工作需要達到一定的溫度，過低的怠速時滿足不了這個需要的。化油器時代沒有三元催化也就不存在這個問題。
現在的哈雷只有“砰--砰”的低沉的音浪，據說可以通過改發動機電腦重現馬蹄音，但是並不被官方認可，可能會失去保修資格。
再來說日本的雅馬哈，這也是個奇葩的摩托車製造企業，他的另一個身份是全世界最大的樂器生產廠商，沒錯，雅馬哈在樂器製造上的造詣可以說是獨步天下也不為過，看雅馬哈公司的徽標（三個音叉），你就會明白這是摩托界的一股清流。
雅馬哈R1是一款超級仿賽，聲浪是經過了雅馬哈聲樂部門專門調教過的，其實雅馬哈還給不少汽車的超級跑車，豪華房車調教過聲浪，例如雷克薩斯等等，聲浪低速時渾厚耐聽高速時激昂但不刺耳，這就是雅馬哈的功力。
