韓修爾
這個問題要分兩步來講，因為摩托車直列雙缸發動機分為同步發動機和異步發動機，什麼意思呢？
看一下同步雙缸發動機的工作示意圖。
所謂的同步發動機指的是兩個活塞在氣缸內是同上同下，只不過是點火時間錯開了而已，當一側氣缸內的活塞做功時，另外一側的活塞正好處於吸氣的過程，而當一側氣缸做功完畢正處於排氣行程的時候，另一側的氣缸也正好處於壓縮的階段。
這種形式的並列雙缸發動機的特點就是聲浪好聽，接近於四缸機的聲線，例如錢江貝納利的300CC排量和500CC排量的發動機（黃龍300和幼獅500）。同時這種發動機還有低轉速下扭矩輸出強勁的特點，然而由於是兩個活塞同上同下，因此震動相對於同排量的異步發動機要大。
再來看並列雙缸異步發動機工作示意圖。
由於曲軸錯開了180度，當一側活塞正在處於做功或者吸氣的行程時，活塞是向下運動，而此時另一側的活塞則正好處於壓縮或者排氣行程，活塞是處於向上運動。
由於兩個活塞在運行的方向上正好相反，因此抵消了彼此之間相互運行產生的衝擊力，所以理論上震動相對於同步雙缸機來說要小很多。
同時異步發動機在低扭上要略遜於同步發動機，但是在中高速的動力輸出上表現要好於同步發動機。另外，異步發動機的聲浪失去了近似四缸機的特點，突突-突突-突突，呵呵，基本就是這個聲音。
國內的豪爵鈴木GW250就是一款並列雙缸異步發動機，可以聽一下他的聲浪。
總結一下，同步機的優點就是聲浪不錯，中低轉速下的扭矩輸出好於異步發動機，但是缺點就是震動要大於異步發動機，在高速時候的表現要弱於異步發動機，反過來異步發動機的優點又正好是同步發動機的缺點，很有點互補的意思。
當然，只是理論上是這樣，同步機的震動大於異步發動機，有些優秀的同步發動機通過配備平衡軸，還有各種輕量化的設計優化零部件，震動也控制得不錯。
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