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將這些高鐵串起來，對於沿線城市來說有著重要意義，現階段，在我國中部，只有京廣高鐵一條長距離縱向高鐵，許多中部的非省會城市南下或者北上都不太方便，這條高鐵建成後，像湖北的襄陽，荊州等地去廣東，就不用再去擠京廣高鐵，可以經過這條高鐵到永州，再經過永州到賀州的高鐵，貴廣高鐵就可以到廣州，或者經過湘桂高鐵到南寧。另外，還可以經過襄陽走鄭渝高鐵去鄭州，北京，可以說將中部的這些城市重新盤活了，意義非常重大，將改變中部地區人們的出行習慣。
牛仔交通旅遊
未來呼南高鐵經過的主要城市如下：呼和浩特-大同-原平-太原-晉中-長治-晉城--濟源_洛陽-襄陽-荊門-宜昌-常德-益陽-婁底-邵陽-永州-桂林-柳州-南寧 ，系八縱八橫高鐵幹線。呼南高鐵將形成貫穿整個中國中部的又一條便捷快速通道，其與其他高鐵線路的交叉，也必將讓更多的地域人口被納入高鐵網絡中來，形成輻射範圍更加廣泛的快速交通網絡。 和任何一條高鐵對沿線的城市的影響一樣，呼南高鐵沿線各城市在這條至關重要的高鐵線路開通以後，人們的出行將空前方便，將空前拉近他們與沿線其他城市、與全國別的城市的距離。 當然，呼南高鐵作為國家八縱八橫高鐵線路中重要的一縱，其規劃線路沿線通過的城市，很多都是以前沒有南北方向的高鐵、沒有高鐵的城市，比如山西晉城和河南的濟源之間、濟源和洛陽南陽之間，湖南的邵陽永州之間，等等；對於這些城市來說，呼南高鐵的開通將形成他們交通方式甚至生活方式的革命性變化，它們將獲得在南北方向上與鄰近城市的嶄新交通關係。 呼南高鐵開闢了京廣高鐵之外的另外一條貫穿中部的南北通道，將極大地緩解既有鐵路的壓力，更好地滿足中部人口集中地區的交通需要，而且是完善整個國家高鐵八縱八橫網絡體系的重要一筆。不僅沿線城市期待著它的最終全面貫通，而且從整個國家的高鐵建設的宏偉藍圖角度上說，它也是萬眾渴望的一大重要目標。
東方連話
簡單概括來說，呼南高鐵經過的每一座城市站點開通後，肯定會帶動當地鐵路建設和經濟發展，同時也會帶動當地的旅遊業發展，提升當地城市形象。
“呼南高鐵”作為國家“八縱八橫”高鐵規劃的重要一環，一直以來都有著舉足輕重的地位，從北到南，全城2300公里之巨，跨越了6個省，基本上連接了華北、中原、華中、華南地區，以及各大城市群。
如果說有爭議的地方，“呼南高鐵”最大的爭議點在河南省境內，是經過濟源-洛陽段形成南北的一條直線，還是經過焦作-鄭州拐個彎在往南走。
目前的情況來看，我尚且不清楚最後定在哪兩座城市，但無論最後定在哪座城，對當地的發展建設都會起到很重要的作用。
而這條線路，將會把內蒙、山西、河南、湖北、湖南、廣西，全部貫通，促進從北到南，從南到北，從中輻射到南北等的全線匯通發展。
對任何一個沿線城市無疑都是巨大的利好。
對每一個站點城市來說，人員流動性將增大，發展將加快，思想也將流通。毛主席說，要想富先修路，不管放在任何時期，都是一句真理。
現在就期望，這條線路早日開通，發揮它積極的作用，惠民惠城，利國利民。
李阿冰
呼南高鐵將增強河南的高鐵網絡，尤其是豫西通道的建設，這樣河南又多了兩條高鐵線路！
豫西通道直接受益的城市有洛陽，汝州，平頂山，南陽！
鐵路小匠
唉這是一條讓山西人蒙羞的鐵路，如果這條鐵路的山西段採用大西高鐵的太原到大同段，太焦鐵路的太原到焦作段。山西將徹底淪為沒有350時速高鐵的省份。且短期也不可能提速。將會成為山西50年的痛。山西將會成為中部六省唯一沒有350時速高鐵的省份。
學東74
太焦高鐵作為呼南高鐵的一部分，對山西的長治、晉城兩城市來說是最大的受益者，因為兩市到現在還沒有通高鐵，以前的鐵路跑的車次少，車速漫，嚴重製約了兩城市的經濟、人員流動和旅遊業的發展，呼南高鐵和太焦高鐵的建設必將帶動區域城市全方位的發展和人員往來。
