魚眼貓眼鷹眼
很高興回答你的問題，日本車在歐洲的銷量確實有些慘淡，和國內市場，美國市場相比，可以用冰火兩重天來形容。
通過觀察不難發現歐洲人更願意買歐洲車，德國十大暢銷車型中沒有一臺是日本車，法國則更是標緻雷諾雪鐵龍打天下，英國人依然熱衷福特通用等美國車。歐洲作為老牌工業強國對外來戶多少還是存在一些偏見的。首先來說，它們的汽車工業基礎都長達一百多年的歷史，日本作為新興工業強國在底蘊上稍差了一些。歐洲從來不缺乏汽車生產企業，大眾，寶馬，奔馳，標緻雪鐵龍，菲亞特等等，從豪華品牌到普通品牌，從中大型到A0級，應有盡有，五花八門，可選則的餘地相當寬泛。另外在技術上絲毫不比日本車差，在底盤，安全性等方面甚至要遠好於日系車。從技術層面和產品線厚度上日系車並沒有優勢可言。
那價格上呢，日系車在歐洲的性價比如何？大家都知道歐洲各國早已形成了一個經濟政治貨幣的共同體，那就是歐盟。在歐盟框架之內各國之間互通有無，整合產業鏈和經濟結構，通用歐元，就像一個準聯盟國家，一致對外。成員國之間都是零關稅，也沒有所謂護照的概念。德國的汽車到法國去沒有關稅，法國的汽車到西班牙去同樣沒有關稅，而日本的汽車要到歐洲去要徵收10%的關稅。最為關鍵的是歐洲各國對本國的汽車生產商有大量的補貼政策，不管是以舊換新，還是新能源汽車，都是圍繞著本國汽車來進行規則制定，這些都是外國汽車所享受不到的。在德國飛度起售價1.59萬歐，而本土品牌大眾polo在享受補貼之後售價僅為1萬歐，邁騰起售價2.33萬歐，馬自達6起售價在2.55萬左右。很顯然日本車在性價比上比起同級別的歐洲本土車型也要差很多。沒有回和自己的錢包過不去，這也是為什麼日本車在歐洲吃不開的一個重要原因。
另外歐洲人對小排量汽車和柴油車也是非常照顧的，在排量稅和消費稅上都有所傾斜，而日系一向以大排量自吸汽油機打天下，豐田日產和馬自達對小排量渦輪增壓車型和柴油車都不感冒，只有本田最近才退出了1.0t和1.5t兩款渦輪增壓發動機，而且問題還不少。這更讓打節能減排和環境守衛者之名，行貿易保護主義之實的歐洲人抓住了把柄。
最後，歐洲人的駕車喜歡也註定了日本車不受歡迎的命運，他們骨子裡有著一種對操控的偏執，而日本車從來都不是以操控見長的，無論底盤，轉向，還是發動機的爆發力都不太適合歐洲人的口味。
綜合以上幾點原因，日本車在歐洲遭遇滑鐵盧就很容易理解了。
李老貓說車
轉帖
日韓系車在歐洲的市佔率其實也不算太低：19.4％【日系13.1％、韓系6.3％（韓系免徵關稅）】，本土的大眾品牌在歐洲的市佔率是10.9％。
算起來其實與中國市場的情況基本相當，中國市場日韓系的市佔率是20.6％，大眾品牌是13％，只不過歐洲日系銷量三強是豐田、日產、鈴木，中國豐田卻只能排第三，鈴木則基本要墊底了。
當然，具體到各個國家的話，日韓系車的市佔率差異還是比較大的：德國（日系9.7％、韓系5.1％）、英國（日系16.4％、韓系7.4％）、法國（日系約10％、韓系3.2％）、意大利（日系10.7％、韓系5.4％）、西班牙（日系14.9％、韓系9.3％）、荷蘭（日系15.7％、韓系9％）、瑞典（日系14.6％、韓系8.2％）、芬蘭（日系23.9％、韓系8.1％）、愛爾蘭（日系22.5％、韓系14.5％）、挪威（日系26％、韓系5.3％）、波蘭（日系約18％、韓系7.9％）、捷克（日系10％、韓系11.3％）、葡萄牙（日系12.9％、韓系4.1％）、瑞士（日系14.6％、韓系3.9％）、比利時（日系7.4％、韓系3.2％）、奧地利（日系12.2％、韓系8.3％）、丹麥（日系20.8％、韓系8％）······
【汽車銷量統計上的歐洲並不包括俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、白俄羅斯等部分東歐國家，俄羅斯市佔率：日系16.5％、韓系21.3％】
相對於歐洲車在日韓的市場佔有率，日韓系車在歐洲的市場佔有率已經不低了：韓國進口車在汽車銷量中的佔比約為13％（歐洲車免徵關稅），進口車中佔比較大的品牌為：奔馳29.5％、寶馬25.6％、雷克薩斯5.4％、豐田5％、路虎4.6％、福特/林肯4.6％、本田4.4％、MINI4.1％······。
日本進口車在汽車銷量中的佔比約為6％（進口車0關稅），進口車中佔比較大的品牌為：奔馳19.4％、寶馬15％、大眾14％、奧迪8.1％、MINI7.2％、豐田4.9％、沃爾沃4.6％、日產4.3％······
大菠蘿1885
先劃重點：如果我們國產車的質量與日系相同，你還會選擇韓系車嗎？
日系在歐洲不好賣，依個人拙見，有以下幾個因素：
歐洲各國彼此之間汽車工業發展水平相近，不管是德國、法國、意大利，
自己的品牌都可以獨當一面，所以他們自己的汽車在他們國內更受認同，
加之國家為了促進產業發展，會在各項政策上給予優惠。
各個國家的貿易政策的制定都是為了保護本國工業，限制外來商品進口，
即便是在德國、法國、意大利之間，他們為了保護國內的汽車工業，
在汽車貿易上，表面採取了自由貿易政策，實際上也會通過各種法律法規，
隱性的限制著外國汽車在國內的暢銷。
尤其對遠在東方的日本，都不用呀隱性貿易壁壘了，
關稅措施就很明顯。達到了10%這麼高。
2017年中旬，日本才和歐盟談好，10年內取消這麼高的關稅限制。
英國的汽車品牌，在發展中都逐漸被賣掉了，
但是歐洲的區域性文化認同還是存在的。
他們相近的歷史與接壤的地理環境，有著相同的文化認同，
這也使得歐洲車更懂歐洲人，
日系車基於日本國的特點，突出舒適與省油，
而這點，可能並得不到歐洲人的用車習慣上的認同。
超老師從來不認為混動會是過渡車型，我們完全可以從汽油車直接過渡到電動汽車，完全不用混動的插隊，而德國車，就是這種思路，我們可以看見奔馳、寶馬、奧迪的純電動車都開始面市，但是他們卻沒有用混動車過渡。
說在最後，以上就是我對“日系車在歐洲不好賣”這一問題的、一點個人拙見。你有什麼想法，歡迎在評論區留言討論。
汽車系超老師
日系車在日本本土、美國、東南亞地區還有我們國內都有著非常不錯銷量和口碑。可以肯定的說日系車在質量穩定可靠性和燃油經濟性上有很好的產品優勢。但是日系車在歐洲銷量卻沒有如此好的表現，甚至汽車銷量前十都還排不上，為什麼日系車打不開歐洲市場呢？
首先說，歐洲汽車工業本身就非常發達，要想在發達的歐洲市場站穩本身就一件很有難度的事情。就像歐洲車也很難在日本打開市場是一個道理。
歐洲汽車性能表現要比日系車好，豪華高端品牌不勝枚舉，例如保時捷、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂等。在汽車文化底蘊方面也具有優勢。歐系車底盤紮實行車質感和操控性都非常的好。而日系車主打家用經濟實惠，在底盤，發動機功率等方面要遜色不少。不同的汽車文化環境讓歐洲人更愛歐系車。
歐洲對日系車徵收的稅費比較高，日系車美國稅費為2.5%，而在歐洲達到10%。並且歐系車在歐洲還享受一些優惠政策。如此對比，價格也不具有競爭優勢。
日系車的發展重心在美國，亞洲的東南亞地區，我們中國，還有日本本土。並且也沒有根據歐洲市場開發適合歐洲的產品，也不夠重視歐洲市場的開發。
日系車能夠在美國買的好，是因為美國在經濟危機的時候為了增加就業允許外企來創辦企業，並且在石油危機的時候日系車在燃油經濟性方面具有優勢，才得以在美國有了很好的發展。縱觀大局來看，日系車主要市場在不夠達到的地區，因為燃油經濟性好，質量穩定可靠，因經濟實惠而備受青睞，更加的親民化。
小強說說車
日系車不論是在北美市場還是在中國市場，都有很大的市場佔有率。但是到了歐洲，日系車卻不靈了，完全沒有在其他市場的優勢。那麼為什麼日系車在歐洲賣不動呢？是因為價格貴嗎？
其實日系車在歐洲賣不動，價格因素不是最主要的。如果你瞭解歐洲汽車市場的話就會發現，歐洲的車型基本都是柴油發動機，但日系車則是主攻汽油發動機，沒有什麼能拿的出手的柴油車型。但歐洲人又非常偏愛柴油車，也就是導致了日系車在歐洲的銷量不太好。但其實日系車的混動車在燃油經濟性上可是要遠遠領先於柴油車的，但無奈歐洲本土車企的洗腦宣傳，也就導致日系車整體賣不動的現象。
再有就是歐洲人對於歐洲車有著獨有的喜愛。通過2016年的銷量數據，我們發現，德國車市是大眾的天下，而法國則是雷諾、雪鐵龍的天下，歐洲人更加傾向於買本國車。
最後就是價格因素了，這雖然說不是主要因素，但價格也有一定的影響。而日系車在歐洲的價格高其實它們也是沒有辦法的，因為歐洲給日系車設置了高達10%的關稅，要知道美國對日系車才有2.5%的關稅，這真的是重稅啊。但反過來看日本，無論是美國還是歐洲的進口汽車，都採用的是零關稅，也算是比較良心了。
最後就是歐洲那邊政府的補貼政策了。他們會想盡辦法的把日系車框在政策之外，從而讓本國車享有補貼政策，而日系車沒有。這麼一進一出，就是一筆不小的數目啊。
