運費的問題是我們卡車司機最為關注的幾大問題之一。 很多卡友吐槽：以前跑運輸，入行就能掙錢。但是現在這個階段，掙錢真的很難。
一、供求失衡，車輛的增速高於經濟增速。
二、散戶沒有固定線路及貨源，來回亂跑衝擊市場，造成了再低的運費也有人拉的市場假象。
三、惡意超載，拉低運費，三個車的活被一個車幹了。其它兩輛車沒活幹。
四、單打獨鬥，你就沒有話語權。五至七臺車組建小型車隊或運輸合作社。
究竟為何運費難漲？
除了以上卡友們吐槽的原因，有專家給出了這樣的解釋：
對於公路專線而言，運費是一直以來的傷痛，直接漲價誰也不願意先開頭，所以只能適當地做一些迂迴措施。
很多中小型物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢維持，高服務高價格。
五、治超加強，“一車少賺千元”
2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來的震動延續至今。一物流業人士算了一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；
限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運貨到廣州，一車少賺一千多元。”
按理說，成本上升，運費會隨之上調，但事實相反。
不同區域對新政的執行不一樣，比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元，但是大部分運費是沒漲的。
為啥？因為物流公司間的惡性競爭，漲不起來。
六、場地租金、人工成本猛漲
相關物流人士稱，場地租金和人工費逐年攀升，場地租金基本上年漲10% ，半掛車司機的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。
一位物流老闆稱：“過去省內零擔企業缺乏管理人員，只有基層搬運工，再靠過去粗放式的管理已經行不通。
現在物流公司已經大量招聘管理崗位，一個管理崗位動輒月薪七八千元，這些都導致物流用工成本上升。”
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