先老調重彈一下，汽車靜音到底是什麼回事。常規來說，一輛車要做到靜音好，得對付發動機噪音、路面噪音、風噪和環境噪音。所以結合手段，想要靜音，隔音只是其中一個手段，還有像優化噪音源、抑制噪音這些工作要做。
環境隔音給力，除了肯下本還有科技含量
從最基礎的，隔絕外部環境噪音，是相對其他的音源優化比較好上手的，因為這個可以通過簡單地堆砌隔音物料，也就是俗稱的下重本來達到目的。這點現在很多車型都能做到，說白了就是成本和預算的問題。
這方面昂科威表面看著就很下本，至少前後都採用了雙層的隔音玻璃。並且還用上了BOSE音響的主動降噪功能，這相比堆用料來來得更加有科技含量。原理就是應用音響系統去主動降噪，類似我們在市面所見的那種主動降噪耳機那樣，將聲音在微觀世界裡做處理——發出跟噪音相對的反向聲波，將噪音中和。而BOSE，也是做降噪方面的專家，最早開始給航天提供降噪技術的也是BOSE。
本是下夠了，療效如何呢。我們找到廣州市琶洲展會附近的一個公交站，將昂科威短暫地停留在旁邊，看看車內和車外的感覺。先拋結論，同一段時間內，車內同事得到的最高噪音值為57.1dB，是一輛公交車經過時候產生的，此時的我在車外採集到的數據是77.8dB左右。
同樣，上車後主觀感覺差異也是很明顯。在車內關上門，對於外部環境很多的細碎雜音都能被隔絕掉，只有類似公交車或者改裝過排氣的大噪音源經過才能明顯察覺到，但音量已經被控制在一個非常合理的範圍內，跟車外震耳欲聾的聲勢完全不同日而語。這也是為什麼開著昂科威走早晚高峰路況，縱使外面再堵、再多喇叭聲，都不影響我在車內思考人生。
發動機NVH優化完善，無感是最大的讚美
做好車廂隔音，要排除外憂也得解決內患。最典型的，就是要做好發動機的NVH（也就是震動、噪音的抑制以及聲振粗糙度控制）。深究一層，其實發動機噪音不外乎就是發動機本身的運轉聲音和發動機震動引起的噪音。
由於早年間，變速箱擋位還沒發展到這麼多，傳動比不夠寬的話，高速巡航發動機轉速一旦起來後，無論是抖動大、聲音大、還是聲色粗糙，但凡有其一，都是NVH不好的表現，直接影響一輛車的高級感。
當然，2018款昂科威由於28T車型全系搭載了9AT變速箱，直接壓低了高速巡航轉速，所以在驗證NVH的環節，我們直接把場景切換到靜態原地轟油門。既簡單粗暴，又能控制變量，不要讓不同路面的材質和環境音來影響測試數值。
在同樣的環境下，可見發動機轉速的攀升對噪音值的印象不算特別大。尤其在3000轉以內，要知道這個轉速區間基本上就是咱們日常通勤常用到的轉速。不過一旦轉速突破3000轉後，從3600-4000開始發動機的聲音就比較明顯了。不過好在此時車內的抖動不明顯，聲色談不上多麼澎湃但不至於很粗糙和沙啞，況且用到這個轉速區間基本上是需要壓榨動力，所以即便會用到這麼高轉速也不會非常持久，只是一瞬間功夫聲音大點完全可以理解和接受。
對抗路噪，最有利的因素還是用靜音胎和挑路面
因為車是要跑動的，所以我們還是要動態的工況，模擬出來的場景會更貼近生活，比如說跑高速。在高速公路上，最大的噪音源就是風噪和底盤噪音（路噪加胎噪）。
風噪在高速公路上體現最明顯。高速行車時，坐在車裡能聽到風噪聲並不出奇，特別對於身高比較高的SUV來說，前排靠近A柱和前擋風玻璃的位置是司機位能感受到噪聲最明顯的位置。
不過以昂科威體驗來說，風噪是存在的，但不會很明顯。其實風噪小的車，不僅車身造型考慮周全，車架裡頭很多小地方也做到位，將風噪隔阻了很多。整體地隨著車速出現風噪聲都還算正常的。這點風噪，只要稍微在車內聊天，或者是播放音樂，都能蓋掉。所以即便有點風聲，聲音也不至於大到讓人懷疑車廂某處“漏風”，不斷地摳升窗器來確認車窗是否密閉。
高速公路上，另外一個噪音源——路面噪音就最複雜了，同時隨著不同路面材質影響波動也是最大的。
路面噪音包括輪胎本身製造的噪音，輪胎跟空氣製造的噪音（典型的就是壓過水泥路面的那種高頻的呼嘯聲）。單說胎噪，昂科威的表現已經算非常不錯了。只要不是走在類似於廣州南沙港那種非常粗糙的路面上，在大部分的水泥路和細膩的瀝青路，胎噪都非常小。一方面，這是作為高底盤SUV的優勢，底盤離路面越高，理論上就是離噪音源越遠，車內感受到的胎噪越小。另外一方面，也是最重要的一點是昂科威旗艦版搭載的是御乘SUV II代，這是一套能兼顧抓地力和靜音方面的輪胎，這也是為什麼昂科威能做到不錯的性能表現同時也能有優異的路噪抑制表現。
很多其他品牌的車主會去做所謂的“全車隔音”，妄圖對改善一部車的靜音有幫助，雖然能有點成效但依舊做不到全面提升。換句話說，像昂科威這種原產狀態靜音好的車，不是後期的自行改裝能達到的。從上圖不難看出，昂科威在原廠狀態下，門框以及發動機艙的密封膠都打的比較厚，並且這些膠用多少，用在哪都是經過廠家多番測試得出的結論。這絕非後期上X寶或者去汽配城改裝店能輕易實現的。因此，對於那些在靜音方面有極致追求的買家，我們都建議他們少走彎路做無謂地改裝，寧可把改裝的預算放在購車款裡直接上高配車型，像2018款昂科威旗艦版，它越級的靜音體驗絕對能值回票價。
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