對戰競技環節
所謂的對戰競技環節，其實就是沿著一條用樁桶圍繞起來的小賽道來進行激烈駕駛，重點體驗一下領克01在激烈駕駛下動力總成及底盤的表現。
有意思的是，在駕駛領克01前，主辦方還擺出了兩臺德系車（老途觀和Q3），讓我們隨意選擇一臺，駕駛它先熟悉一下這條小賽道的構造。當然，我毫不猶豫地拋棄了老途觀，坐上了Q3。Q3在該條小賽道上的表現，其實已經比較符合我的預期，畢竟以前就試駕過我們公司的低趴版本A3。響應極快的雙離合，熟悉的奧迪虛，讓我還沒反應過來就已經跑完了。
雖然不讓憋轉速彈射起步，但是這臺試駕的領克01是2.0T+7速DCT雙離合變速箱的四驅版本。一腳油門到底，雙離合的響應還是一如既往的快，在四驅系統的幫助下沒有出現輪胎打滑的情況。但是推背感還是沒有大眾系的強勁，而轉向方面，則是趨同於奧迪虛的調校，手感方面還要稍重一點。
關鍵的是，說這個雙離合變速箱的絲滑程度和換擋邏輯是目前我試駕過的自主車型裡面調得最好的也不為過。無論是松油、踩剎車還是急加速，整個變速箱的邏輯都非常合理。不會像某些自主雙離合一樣，因為你快速變更駕駛節奏，導致它不知所措，以致於它生氣地給你“踢一腳”或者“拖你一下”，讓你好給點時間它思考用什麼擋位。
大家都知道領克01整臺車跟沃爾沃的關係極其緊密，同是CMA架構下的車型，就連2.0T發動機都是直接用的沃爾沃T4版本，所以試駕前，我就認為這個底盤應該保持了北歐車系硬而顛的優良傳統。但是在小賽道後段S彎裡面左右迂迴的時候，我發現我錯了。
雖然整個底盤的調校為了保持操控和支撐，是硬的，但是硬的程度並沒有歐系車那麼徹底，整個車身的姿態動作是非常靈活緊緻的。如果北歐車的硬是運動員那種肌肉凹凸鋼鐵般的厚實感，那麼這個底盤可能是20歲青春瑜伽少女那種兼顧柔軟與延伸度的曲線美。
如果開一下的話，我相信你會喜歡這種底盤的調教味道，不像日系車輕薄，也沒有德系車那麼厚重，有點像法系車那種均衡。起碼這種底盤是中國人會喜歡的，這種風格也是現在大部分車企所追逐的。
智行環
智行環這名字有點拗口，不過並不需要理會，其實就是讓我們三臺車在橢圓形的道路里面體驗ACC自適應巡航而已。
整個ACC自適應巡航體驗比較常規，以巡航速度為30km/h為例，前車任何時候的剎車，都能比較精準地識別到，然後保持適當的距離。但考慮到國內的交通情況，能否準確識別側方插入的車輛，才是影響整個ACC體驗的關鍵點，這次沒有體驗到，也就不做評論了。
相對ACC的體驗，我對變速箱的體會更深一些，特別是這種前車不斷加速/剎車的情況下，整車的駕駛節奏是一直在改變的，時快時慢，這種環境下，領克01的雙離合變速箱依然相當平順，如果你不跟我說這個是雙離合，我還真以為它是個6AT。不過考慮到雙離合版本的價格以及大家對雙離合變速箱的顧慮，我還是更願意推薦身邊的人購買6AT版本。
勇攀峰
作為一輛都市SUV，我一直認為是否有四驅系統並不重要，但下面的項目體驗讓我有些改觀。領克01的這套適時四驅系統來自瀚德Haldex的，跟市面上大部分四驅車型一樣，一旦輪胎打滑，中央差速器就會立即電子鎖死，將50%的扭力強制分配給後橋。
像上圖這種特殊路況，一條輪胎凌空的時候，只需要大膽的深踩一點油門，沒有抓地力的輪胎會鎖止（鎖止的速度不算特別快），將動力傳遞給有抓地力的的輪胎，不留給你在原地表現金雞獨立的機會。
大家也可以看到輪胎凌空時候的行程是比較短的，加上這套無法主動干預介入的四驅系統，可以側面看出領克01是個實打實的都市SUV。面對大部分城市裡面的爛路，很多時候都可以輕鬆地如履平地，但要是你想開著它去野外撒野，我建議你還是放過它吧。
爬坡也是必不可少的體驗項目，在四驅系統的加持下，這種角度的斜坡，只要你不鬆油門，保持勻速，基本不廢什麼力氣就可以輕易地上到頂峰中。
最後
這次試駕因為時間問題還是淺嘗輒止，總體上來看領克01這臺車有點不像自主車，甚至有些“歐味”。像場地試駕這種活動，一般只有合資品牌才會經常舉辦，領克場地試駕已經是第五場了，側方面看出，領克對自己的車還是比較有信心的。而且從領克的整個品牌調性來看，無論是請的歐洲模特，還是整個官方單純致簡的純黑配色，都透露著一種國際化的味道。領克希望成為一個高端品牌，在我眼裡看來是夠格的，不過產能不足和外觀易易接受程度這個兩個問題，也是領克品牌發展道路上的一塊攔路石吧。
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