近年來，自主品牌在國內SUV市場表現的十分強勢，風頭甚至蓋過了一直主導國內市場消費習慣的合資品牌。靠的就是更大的車身尺寸，更出色的外觀設計，以及越來越好的駕駛質感。而本文的主角東南DX7 Prime（以下簡稱DX7 Prime）正是眾多自主品牌SUV當中的佼佼者之一，作為東南汽車旗下的首款SUV東南DX7換代車型，它的實力能否繼續對同級別的對手發起衝擊？
DX7 Prime可以看作是東南DX7的升級版車型，在外觀方面有許多細節方面的提升，DX7 Prime相比老款更加年輕運動，前臉進氣格柵尺寸更大，看上去更犀利。
DX7 Prime 的車頭設計語言更佳清晰，體現出“大鵬展翅”的設計理念，大燈、中網和進氣格柵融合為一個整體，大燈升級為具備自動切換遠近燈光功能。
在前進氣格柵下方也搭載了相同的黑色蜂窩狀進氣格柵，下方搭配銀色裝飾護板，凸顯出SUV車型的硬派風格。
在霧燈區域，除了基本的霧燈以外，還配備了轉向輔助燈，當方向盤轉動到一定的角度時該燈就會亮起，以達到警示作用。
腰線程上揚態勢，延伸至後燈組，新車尺寸為4585/1900/1718毫米,軸距為2700毫米，車長和車高相比老款都有所增加。
後視鏡採用雙色設計，上半部配色與車身同色，更富有層次感。此外，全系搭配後視鏡電動加熱，除入門版外配備後視鏡電動摺疊，以及兩側都集成了攝像頭。
作為換代車型，在車身C柱加入了Prime銘牌，在體現了身份的同時，更具精緻感。
DX7 Prime的尾部設計可謂是飽滿有度，體態豐腴。重新設計的後尾燈和後保險槓也增強了尾部的運動感，老款圓形的排氣口也換成了更具運動感的長方形。
輪胎採用瑪吉斯BRAVO HP-600輪胎，輪胎規格為235/55R18，這個系列的輪胎主打靜音舒適。
進到車內，DX7 Prime內飾的質感和科技感也有了明顯提升，實拍車輛為全黑內飾，此外新車還提供紅黑內飾可選，中控顯示屏也升級為了10英寸的LCD懸浮式炫彩觸控顯示屏，並內置了SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控智聯網系統。提供4G網絡及熱點分享，智能語音交互，3D AVM全景影像等功能。
整個中控臺基本被搪塑材質所包裹，做工也保持一致高水準，仿真雙縫線設計給車內營造了一定的豪華感。
三幅式多功能方向盤造型十分簡約，並沒有過多複雜的設計。但在3/9點處設計了凹槽，使駕駛者擁有更好的握感，尺寸大小和皮質的質感都屬於同級別的平均水平。
DX7 Prime 提供了全液晶儀表，並且顯示的信息十分豐富，左側可是實時顯示四個輪胎的胎壓，右側在開啟導航時還可以提供簡易版的實時導航。此外，還提供兩種不同模式的顯示界面。
在屏幕下方，是一些常規操作的物理按鍵分佈區域，像是中控鎖、全景影像、智能語音喚醒、倒車雷達以及空調控制面板都集中在這一位置，但採用鋼琴烤漆材質很容易變成指紋收集器。
在擋把區域的四周集成了眾多配置，包括兩檔可調的座椅加熱、駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD等等。擋把的後方是HMI快捷鍵，採用了撥輪和旋鈕的組合方式，阻尼感和反饋手感都不錯。
DX7 Prime採用了同級別少有的風琴式油門，相比懸吊式油門，風琴式油門對於油門的掌控更加精準，並且是長時間駕駛不用易疲勞，且成本更高。
DX7 Prime 座椅採用真皮材質、座椅支撐性和包裹感都不錯，並且主副駕駛都提供座椅電動調節和座椅加熱。後排配有三個獨立可調的頭枕，並且靠背角度支持可調。後排的地臺中央幾乎沒有突起，保證了後排中間座椅的舒適性。
DX7 Prime 後備箱常規容積為456L、內部空間比較規整。放到第二排座椅後，幾乎形成一個純平的後排空間，後備箱空間擴展至1180L，具備較強的裝載能力，可以滿足不同場景下的用車需求。
另外，試駕車輛還配有電動尾門以及腳踢開啟後備箱的方式。
對於一款SUV車型來說，全景天窗絕對算是一個加分選項。DX7 Prime 配備的全景天窗面積接近1平米的採光面積和0.45平米的開啟面積。
此外，DX7 Prime 還具備車輛自檢和車輛遠程控制等功能，只需要下載一款名為on Cloud的APP就可以實現。
我們此次試駕的為1.5T的版本，搭載型號為4A91T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，最大扭矩215牛·米。動力在渦輪介入前，只能說中規中矩，渦輪介入後會有一定的推背感，日常駕駛也是偏向舒適輕快的駕駛風格。渦輪大概在2200轉介入，介入後動力會有比較明顯的提升，猛踩油門也會獲得一定程度的推背感，總的來說應付日常駕駛絕對是夠用的水平。
與動力匹配的是一款採購自現代集團的6速自動變速器，而1.8T的車型匹配一款6速雙離合變速器。這臺6速自動變速器，與發動機的配備十分的協調，如果用一個詞概括就是不緊不慢。日常駕駛時，它的換擋動作很平順，即便是在比較擁堵的路況下，變速器也能很從容地應對，並不會出現比較明顯的頓挫感。只有在急加速的情況下，能感覺到變速箱的換擋度會有些力不從心，所以DX7 Prime 並不適合開快車，輕鬆愜意的駕駛風格更符合它的定位。
制動踏板的調教可以給高分，首先軟硬度適中，長時間駕駛不容易疲勞。此外，制動踏板並沒有虛位，可以說是踩多少有多少，即便第一次上手也很容易適應。
轉向手感屬於男女通吃的定位，不會過重也不會過輕，轉向的虛偽很小，指向性比較精準，轉向的阻尼會隨著車速的增減做適度的調整，符合這個級別SUV車型應有的水準。
懸架採用前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合形式。實際體驗下來，懸架在舒適和運動方面具備了一定程度上的兼備，在日常駕駛時車輛對於路面細碎震動過濾比較徹底，在高速過彎時，車身能夠保持一個比較從容的姿態。唯一的不足是，在遇到較大顛簸或者非鋪裝路面行駛時，懸架的濾震性還有提升的空間，但對於這個價位的車型來說，已經足夠了。
寫在最後；
精緻，是東南DX7 Prime 給我留下最深刻的一個印象，雖然只是中期改款，但DX7 Prime相比起老款車型可謂是全方位的升級，更加精緻的外觀內飾，更符合當下用車環境的配置水平，都將DX7 Prime 提升到了一個新的水平。不僅如此，1.5T車型的推出也進一步提升了在競爭慘烈的緊湊型SUV市場當中的性價比，如果未來在指導價格上能夠給出進一步優惠的話，DX7 Prime的市場前景絕對值得期待。
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