近些年來，SUV銷量一直在飛速上漲，不少自主品牌瞅準了這個機會，大力發展SUV車型，順利搭上這個順風車。據統計，2017年，自主SUV車型的市場佔有率達到61%，遠超合資車型。
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並且可喜的是，不少自主品牌並沒有以低質低價取勝，而是以不遜於合資的品質和更高的性價比，與它們硬剛。
這其中，吉利博越和長安CS75便是兩個排頭兵，這兩款車型的關注度和銷量都相當不錯。並且分別在今年進行了改款，相同的定位、相似的售價、相近的品質、差不多的產品力，讓不少消費者在這二者之間糾結。
而我有幸對這兩款車都進行了試駕，並且相隔時間不長，很多感覺還沒有忘卻，所以趁熱打鐵，今天就針對這兩款車來一個全方位的對比，希望對大家有所幫助。
外觀：博越大氣穩重 CS75年輕俊朗
外觀設計一直是見仁見智的事情，因此也無法分出個高低，我能做的只是將兩款車展現在大家面前，每個人各取所需就好了。
這次博越只是進行了正常的改款，因此外觀變化並不大，不過微整帶來的效果卻不錯。前臉最大的變化集中在前保險槓，源自J-20戰鬥機DSI進氣道靈感設計的鋒動套件與晶鑽霧燈取代了此前“如意”造型的下格柵，整體視覺更時尚動感。
前大燈造型維持前款設計，但內部結構有所調整，好像人的眼睛戴了美瞳後，顯得更加有神。前格柵沒有變化，依舊是我們熟悉的水滴漣漪造型，這儼然成為了“博”系列車型最有辨識度的設計。
車身側面整體輪廓與老款車型保持一致，不過高配車型採用的19英寸三體炫動輪轂，帶來了不錯的視覺效果。
尾部整體沒有改動，後保險槓的造型有所變化，鍍鉻排氣口更加寬扁，與燻黑式尾燈搭配在一起，使車尾運動感更強烈。
此次CS75進行了中期改款，雖然是改款，但其變化之大堪比換代。新車相比老款顏值提升太多了。一改老款看著有些“愣”的樣子，新款採用了多輻鍍鉻橫條式進氣格柵，並且加大尺寸，精緻又大氣。
前保險槓整體呈“X”形，線條硬朗。前大燈樣式有所變化，內部構造也更有科技感，看起來很精神。並且大燈應用全LED光源，還是全系標配，相當厚道。
側面輪廓與老款車型保持一致，突起的前後輪拱突顯出SUV的力量感。上揚的腰線從前門一直延伸至尾燈，帶來蓄勢待發的感覺。新車採用了全新的19英寸輪轂，刀鋒般的造型，加上雙色設計，擁有不錯的視覺效果。
來到尾部，變化也很明顯。貫穿式尾燈是如今汽車界的設計潮流，燻黑效果猶如畫上了眼線，非常迷人。雙邊共兩出的大尺寸排氣管不是擺設，而是真正能出氣的，比那些裝飾看著舒服多了。
兩款車在外觀方面可以說是各有千秋，並且都挺好看，至於哪一種設計更入您的法眼，決定權在您自己手中。
內飾設計各花入各眼 空間CS75略勝一籌
與外觀一樣，內飾設計也是各花入各眼，我就不給它們分出個高下了。
博越此次改款，針對內飾的調整並不大，整體造型延續了老款的設計，中控臺上方源自拱橋靈感的曲線是最大特色。其中最大的改變在於將中控屏幕升級為8英寸，同時分辨率也有所提升，畫質更細膩，操作也更流暢。並且原有的物理按鍵被純平觸控按鍵取代，使中控臺更加簡潔。
相比之下，CS75內飾可謂煥然一新。新車內飾整體設計與睿騁CC等全新一代車型保持一致，都是長安最新的設計風格。大面積金屬飾板、皮質材料、軟質搪塑材質、鋼琴漆面板等不同材料搭配在一起，營造出豐富的層次感以及精緻的視覺效果。
以我個人來說，更喜歡CS75這種年輕潮流的內飾風格，博越整體還是更加穩重，我想如果我年長10歲的話，也許博越會更適合我。
至於車內空間方面，我想先說一下兩款車的車身尺寸，博越長寬高分別為4519/1831/1694mm，軸距為2670mm。長安CS75長寬高為4650/1850/1705mm，軸距為2700mm。從數據來看，CS75在各個方面都佔有優勢，這種優勢也延續到了車內。
在車內空間方面，兩款車的前排表現差不多，後排頭部空間也比較相近，不過後排腿部空間博越就只能甘敗下風了。但博越也並不會讓人感到侷促，完全滿足日常使用，而CS75更是支持“北京癱”的姿勢。
儲物空間也是CS75略佔上風，無論中控臺、扶手箱、車門儲物格等處的容積，都更大更好用。CS75行李廂常規容積為520L，最大可擴展至1490L。而博越官方並沒有公佈行李廂容積，不過目測還是CS75更大一些。
配置都很豐富 博越車機使用體驗佔得上風
配置方面我無法對兩款車的全系進行對比，那就選取我試駕過的車型來進行分析吧。我試駕的車型分別為博越2018款1.8TD自動兩驅智尊型4G互聯版和長安CS75 2018款280T自動領智型。售價分別為15.18萬元和14.98萬元，價格相差不大，可以一戰。
我們將配置相同項去除，餘下的是兩輛車在配置上的差異。從表中可以看出，博越在多媒體功能性上強於CS75，並且有自適應車燈，以及分區自動空調，前排副駕駛位還帶有老闆鍵。
這其中讓我感受最深的就是車機使用方面，博越的體驗要明顯強於CS75。它搭載了吉利全新的GKUI吉客智能生態系統，不僅操作如同觸屏手機一樣方便，功能也是非常強大。
因為吉利與高德地圖、騰訊等知名企業進行了深度合作，使車機與手機可以無縫連接，信息互通，讓汽車成為互聯生活的一部分，非常好用。
尤其是它的智能語言交互功能，無論是反應還是識別率，都要遠遠好於CS75。在對相應功能進行操控時，可以不用一板一眼的程式化語句，如同平時說話一樣就可以，比如說一句“我熱了”，系統便會將空調溫度降低。
而CS75多出了自動泊車、發動機啟停、內置行車記錄儀、遠程啟動、座椅記憶/通風、車內氛圍燈、隔熱玻璃、後視鏡記憶等。並且CS75的中控屏幕尺寸為10.25英寸，比博越的8英寸大不少，更方便駕駛過程中的觀察。
而CS75最讓我感到驚喜的配置就是它的迎賓座椅，其實這是座椅記憶的一個延展功能，在車輛熄火後，座椅會自動後移，讓駕駛員更方便的上下車。而再次點火後，座椅又會自動恢復到上次的位置，相當有儀式感，並且也很有高級感。一般這一功能會在比CS75貴幾倍的車上才能見到。
不過CS75的語音控制系統相對來說就弱了不少，本來應該是說一句“小安，你好”，系統便會做出反應，可不知為什麼，這個小安就好像年長的老人一般，經常怎麼喊都沒有回應，只能通過方向盤上的按鍵才能喚醒。
並且不支持自然語音識別，只能用程式化的語言和它對話，比如：請將溫度調至XX度。希望長安在後期可以對系統進行升級，提升用戶體驗。
至於其他配置，兩款車都是相當豐富，你想得到的，想不到的都有配備，滿足日常使用綽綽有餘。
動力及駕駛感受相差不大
接下來說說兩車的動態感受，由於定位相同，因此駕駛起來的感受也相差不大。底盤都是偏舒適型的調校，不緊繃但也不鬆散，對細小顛簸過濾徹底，大的震動也可以進行柔和的處理，讓車內乘員可以比較放鬆。
差別在於博越的底盤會更加沉穩一些，而CS75更加輕盈，但兩車的行駛品質都很高，完全可以媲美合資車。
在動力方面，博越搭載一臺1.8T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩285牛·米。CS75搭載一臺1.5T發動機，最大功率178馬力，最大扭矩265牛·米。
從參數來看，CS75這臺1.5T發動機與博越的1.8T發動機相差不大，兩車同樣匹配6擋手自一體變速箱，整備質量也僅差20kg。因此在動力表現上，兩車也比較相近，起步稍稍有些力不從心，但轉速上來之後，渦輪介入的力量就爆發出來了，完全不用擔心不夠力。
變速箱換擋邏輯也都挺清晰，平順性毋庸置疑。只是在急加速的時候，都需要1秒左右的反應時間，初上手時得適應一下節奏。
在這裡還要提一句，CS75採用了電子擋杆，相比博越的機械式換擋，逼格更高。
ams車評
最後做一個總結，兩款車的產品力都很強，在各個方面都具有較高的品質，完全能跟合資車進行PK。不過它們各自的性格卻不盡相同，如果用人來形容的話，博越要更加年長一些，30多歲，介於青年和中年之間的年齡段。CS75則是25歲左右的青年，已經脫離了年少輕狂，向著成熟發展，但骨子裡還具有不少年輕基因。應該選擇哪一款，您現在心裡有數了嗎？
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