中國品牌都想衝擊高端，這是不爭的事實。
最早衝擊高端的，是奇瑞，有瑞麒，還請了梅西做代言。而之後，奇瑞還推出了觀致品牌，衝擊高端。
目前，市場裡單獨推出獨立品牌衝擊高端的有WEY和領克。
而從車型角度來看，衝擊高端的品牌也有不少，比如廣汽傳祺GS8、長安CS95，還有最早的老前輩，哈弗H8、哈弗H9。
這個衝擊高端，如果簡單理解是什麼意思？
其實就是突破15萬元這個價格門檻，衝擊15萬，並且取得一個不錯的成績。
因為自主品牌起步更晚，給消費者們留下的印象往往是廉價這些印象，沒有太強的品牌溢價能力。
反正不管怎樣，WEY和領克兩家，給自主品牌開了個好頭。
那為什麼要扯上比亞迪？
得從一款新車說起，比亞迪是中國最早發力進軍新能源領域的自主車企，深耕多年之後，取得了很好的成績表現。
比亞迪的重磅車型，全新一代比亞迪唐，正是要在近期開始發力，預計會在6月26日正式上市。
就從它的預售價格來看，你就會發現，比亞迪正是悄悄的就完成了WEY和領克做到的事，燃油版車型預售價為15-18萬元，唐DM補貼後預售25-30萬元。
比亞迪唐能不能配得上15萬以上的價格？
新能源領域不用討論，沒什麼問題。實際上，從技術成熟的角度上來看，比亞迪稱得上是國內當之無愧的前列，挑戰者眾多。因為比亞迪在這個領域發展的時間很長，雖然現在還不能和傳統燃油車在長途方面相比，但無疑它就是國內前列水平。
這一次，全新比亞迪唐，你能發現，它注重了燃油車領域。因為之前，比亞迪唐只是涉足新能源部分。
外觀是加分項
比亞迪新一代唐，基於最新的Dragon Face設計語言打造而來，相比上代車型有了很明顯的進步，這主要得益於前奧迪設計總監艾格帶來的新思路。從這個外觀上來看，對比起怪怪的領克有優勢，更能被人接受。新車的D柱造型是最夠區分燃油版與DM版的標識，DM版本採用了燻黑D柱的懸浮式設計。
好的設計師總是能帶給新品牌一個獨立的特性，之前彼得希瑞爾在起亞做成了，如今看來，艾格也不錯。
車身尺寸，4870*1940*1720mm，軸距2820mm，標配7座佈局。這點上相比領克和WEY來看，有更多的空間和乘坐優勢。再對比廣汽傳祺GS8、長安CS95這些車型，比亞迪唐的價格又不直接接壤，也有優勢。
車內也是加分項
相比起WEY和領克突出豪華屬性的特點，比亞迪唐的感覺是更科技。最大的亮點是取消了中控臺上的所有實體按鍵，中央的大屏幕可90度旋轉，支持觸摸控制，帶有互聯網功能。
動力方面，燃油版車型搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，額定功率205馬力，DM版車型將搭載2.0T發動機與電動機組成的插電式混動系統，綜合最大功率超過500馬力，高配車型0-100km/h加速有望達到4.5秒。
寫在最後：
對於汽車廠商來說，衝擊高端其實可以不一定只是限定的幾種思路，不一定是單獨成立品牌，或者不一定是推出某款旗艦車型。
至於你說，比亞迪全新一代唐在市場中的競爭力有多少呢？在15-20萬元區隔能找出的具有競爭力的同級產品並不多。最有實力的吉利目前還沒有進入這一市場的計劃，而長安CS75和哈弗H7L有著同樣的問題——造型太過中庸，而喜歡這類造型的消費者更願意選擇合資品牌產品。
下個這樣的結論吧，如果動力總成部分不出什麼紕漏的話，比亞迪唐有能成爆款的潛質，比如說之前的宋MAX就算開了個好頭。
剩下的，就看具體營銷了。
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