自主汽車品牌近兩年在SUV領域的發展可謂是突飛猛進，不過在某些領域中國產車也似乎遇到了瓶頸，比如B級車領域。如果問國產B級車的牌面是哪款車？相信很多人都會把票投給吉利博瑞。誠然，這款車在上市之初就頂著“最美國產車”的光環，而且經過近幾年的市場檢驗也塑造了很多良好的口碑。
不過作為國產B級車的牌面，博瑞的銷量究竟如何呢？博越在今年的1—4月份累計銷量為12136輛，在去年的累計銷量為4.2萬輛，甚至還不及邁騰的零頭多。但是雖然和邁騰、雅閣這類合資車相比銷量是差很多，但是博瑞卻是目前最暢銷的國產B級車了，也從側面顯示出了國產車在這一領域的不足。
雖然銷量上不及合資車，但在綜合表現上博瑞真的比合資車差嗎？下面我們就來帶大家瞭解下這款“最美國產車”！
博瑞的指導價為11.98萬——17.98萬，在4S優惠完後差不多是11萬起步，就一臺B級車而言，這個價格還是頗具誠意的。而且相比邁騰、雅閣這類合資車，博瑞在車身尺寸方面有著天然的優勢，長寬高分別達到了4956*1861*1513mm，在B級車中算是“大塊頭”了。
在外觀方面，博瑞展示出了目前自主品牌的頂尖設計水準。博瑞是首款採用漣漪型中網的車型，這款車的設計也為吉利的家族化設計奠定了基調。我們也可以發現，在中網內部其實還有著充滿中國風的紋路，細節是經得起推敲的。在前槓的位置，博瑞採用了一套貫穿式的運動套件，既提升了前臉的層次感，也增加了這款車的運動感。
車身側面，博瑞的車身長度由於接近5米，所以看起來十分修長，而且這款車還採用了溜背的造型，使車身側面看起來有種轎跑的感覺。17英寸的輪轂採用了五輻花瓣式的造型，大氣之中也兼具著精緻的美感。
博瑞的車尾設計也是別出心裁，提高了重心的同時令也使尾部看起來更為飽滿，而後槓上同樣採用了貫穿式的鍍鉻條與前槓形成呼應，雙邊雙出的尾吼更是平添了運動感。這款車的整體設計，其實是屬於老少通吃的那種，時尚且不張揚，運動之中又帶著穩重。
內飾部分，博瑞的設計雖然略顯中庸，但是做工和用料不得不說已經是自主品牌中的頂尖水準了。其實評價一款車內飾的做工，最直接的做法就是去感受下多媒體區域的按鈕阻尼感，而博瑞所塑造的這種質感是絲毫不比那些20萬級別的車差的。而在中控臺的上方，博瑞也採用了大量的軟性搪塑材質，檔次還是比較到位的。
這款車的中控區域配備了一塊10.2英寸的大屏幕，支持Carplay和Carlife功能，同時也具備4G網絡和車載WIFI功能，非常適合當下比較依賴智能設備的消費者們。而且在其他配置方面博瑞也是十分厚道，基本上最低配車型的配置都快要趕上和合資車的中高配車型了。
博瑞的軸距為2850mm，我們曾經拿這款車的後排空間和邁騰做過對比，從實測結果來看差別並不大，屬於B級車中比較優秀的水準。
動力方面，博瑞有2.4L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款動力選擇。其中，2.4L的發動機最大功率162匹馬力，峰值扭矩為210牛·米；而1.8T的車型最大功率為184匹馬力，峰值扭矩為300牛·米。傳動系統系方面，全系均採用了一臺6AT變速箱。其實從參數上來看，1.8T的發動機優勢還是很明顯的，除了加速能力更強，它的燃油經濟性也要比2.4L的發動機更好一些。
當然，作為曾經G20峰會的指定用車，博瑞其實還有一款3.5L V6的4座行政版車型，後排的豪華程度幾乎快趕上豪華車了。
其實就博瑞的綜合表現來說，這款車的做工和底盤調教和合資車並沒有太大的差距，至於發動機等尖端技術，這點的確和合資車是存在著差距的，我們我們普通人在日常用車中其實是很難感到什麼差距的。不過有一點要說的就是這臺車的油耗，博瑞1.8T車型的平均油耗差不多在9.8L/100km左右，相比日、德系的合資車來說是要偏高一些的。
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