俊臨天下666
個人感覺武漢限牌，這隻靴子落地的時間越來越近，理由有三：
1.地鐵骨幹網絡2018年底基本拉通，首先是解決了大光谷片區，陽邏片區，紙坊片區，漢陽，機場盤龍城和三大火車站，核心點片都已經完成串聯，公共交通替代自駕出行的負荷能力大幅度提升，基本具備一定程度限制牌照的基礎；
2.環線建設改造告一段落，ETC取消以後，加上武漢對外籍車輛幾乎沒有限制，從某種意義上說，人口級別和武漢相當的城市，武漢是為數不多的開放城市內核的城市。這很容易造成周期性擁堵，清明節馬上到了，你們試試就知道。
環線的改造，包括內環、二環出入口完善，以及各個環線之間快速通道的拉通，譬如CBD的高架聯通長豐高架，直接串連西部二環三環和外環。前幾年的歡樂大道拉通了東出口，G4E入城通道開通在即，南向通道不僅僅只有京港澳。北向岱黃改造完成，大廣高速以及長江新城拉動的配套建設，現在的武漢純環線的交通便利度大幅度改善。
最重要的是，四環線西段完成，南線2018年可以完成，武漢三環設計時避開湖區，在南線造成與二環，外環之間間隔太大，四環是很好的空白填補，很大程度緩解了外環南線的交通，行車從廣州方向過來的車流，有技術上可能，從西線經過四環，外環京港澳，以及東線的外環，福銀高速繞城北上。
總而言之一句話，武漢在2018年底，具備了把外籍車流剝離到三環以外的客觀條件。那麼，如果可以剝離，那麼從貨物轉運等方面考慮，市籍拍照需求量會短期激增，限牌就勢在必行。
3.到2017年底，武漢市保有量在230-240萬輛，如果估算那些長期在武漢市從事經營活動，或者居家實用的到準市籍車，這個數字輕鬆突破300萬是沒有問題的，甚至會更高。譬如在武漢市跨區營運的出租車，網約車，貨車等等。那麼如果不剝離這一部分準市籍車，不限制市籍車增長，那麼不出三五年，武漢補建、搶建、不惜滿城開挖修建的這些橋隧基礎設施將面臨更大負荷，使用壽命和翻修頻率將出現大問題。
我個人對於武漢市限牌的預測有三點考慮：
1.突然限牌的可能性不大，武漢市政府處置效率不能和深圳相比，深圳作為改革窗口，法制思維和整個城市居民素質都好於全國大多數城市，深圳是不可能實行逐步到位的方式，必須一刀切否則容易釀成更大持續爭論影響。武漢則不同，這城鄉兩元化，城建鋪大餅，企事業單位和地方政府關係錯中複雜的城市，只能給予寬限期，引導輿論和民情適應，然後管控起來；
2.關於限牌的方式，我的預測是“外籍車限時段駛入三環以內，仿照北京的做法。市籍車輛限制購買門檻，譬如居住年限、戶籍所在地、社保繳納、納稅、固定住宅等常見門檻，有可能配合人才引進會照顧到學歷、本地高校留漢、高端人才引進和高新技術企業等。不大可能實行搖號制度，因為武漢市籍居民，低收入家庭比較多，如果搖號就勢必催生地下交易黑市，反而達不到管控效果；
3.關於限牌的時間，我認為在2018年底可能會公開意向，因為沒打算一步到位卡死到購車搖號，那麼城市反應應該不至於過分激烈，正式實施的時間點我個人預測在2019年春節後，也即是3-4月。目前來看，武漢市已經在限制外籍人士購車落戶A牌，但通過辦理居住證則無礙。其實，已經在規避一部分務工人群購車落戶武漢A牌，對在武漢有產階級，有納稅記錄能正常辦理居住證的中高層收入群體，任何城市都希望他們定著下來，武漢不會例外。
總而言之，要想不在政策排外的範圍，還是先要活出個人樣，你對社會有價值能創造價值，那個城市都不會主動拋棄你，只有像北上廣那樣公共資源和人口負荷極度不對等，才會採用這種極端公平的方式，搖號對於當前中國社會，是窮人的福利和動了富人的蛋糕。
奔波兒爸28714181
截止到2018.01.14，武漢市政府依然沒有正式公佈說要限牌，網上謠傳武漢市即將進行機動車限牌，後來經市政府澄清為謠言，並且同時，武漢市政府做出承諾，如果要限牌，會第一時間公佈給廣大市民，並給予一定的過渡期，而不會一下子就限牌。 並且就在01.14今日，武漢市車輛達到275萬輛，武漢市政府依然沒有說要限牌，而是說要開通新的貫穿湖和江的線路和隧道，實行潮汐分流，用疏通來預防擁堵，而不是限牌！謝謝！
腹肌八塊
三年內限牌的可能性非常小，甚至五年內也不大。一則武漢的交通不是車多，而是道路條件太差 ，遠未配套；二是武漢有那麼多汽車廠商，武漢限牌，對車輛生產商不是個利好消息吧?三是武漢正在城市規模擴容中，人口量要擴容，車牌保有量更要擴容 ，這才能大幅拉動經濟，怎麼會反設障礙呢？
凡人點滴
應該不會，武漢城市大，車輛承受力還有很大空間，堵車排名年年都在下降，交通越來越完善，地鐵越來越多，加強一下交通管理，中心區域，部分地段提高停車費也比限牌好，個人意見，別噴我。
