五月_Jo
本人鐵路學校的本科生一枚，說說自己的想法。
首先把地鐵排除了，地鐵公司結構垂直，上升空間小，發展前景不太好。一般待遇也要比鐵路局低！畢竟大部分地鐵都是虧損運行的。
至於鐵路局，你有關係可以考慮來，畢竟既有關係，還有學歷，那麼升職比較快，前景很好。當然鐵路這個行業屬於撐不死餓不著的工作，收入不上不下。研究生來的好處就是不用下基層，見習期短，直接可以去管理崗位！而且福利方面，逢年過節會有補助禮品，相對於別的工作來說更有保障，畢竟是國企。
哈哈個人見解，你已經是研究生了，最好去設計院這些單位，一個是福利待遇更好，發展前景更廣闊。那是一個各憑本事的地方，你有才華自然誰也攔不住你，你有本事自然可以做的非常好。
就我知道的而言，我們導師帶的研究生，還沒畢業就被北京一個設計院籤走了，年薪二十萬，在北京給房，還給北京戶口！
所以能往有前途的單位跑，就別來地鐵和鐵路局！
趣果有間無解
鐵路局工資待遇曝光！和地鐵相比哪家更高？
鐵路局招聘分為專科招聘和本科招聘，一般招聘有筆試的都是本科的招聘。按照往年鐵路局招聘筆試的情況來看，今年鐵路局招聘筆試還是會以行測為主，可能會考鐵路常識相關的知識。本科專科都有面試。鐵路局面試是以結構化，半結構化面試為主。考試時間不是很長，主要是問一些，介紹類：自我介紹，性格優缺點等；
情景設計類：如果讓你舉辦一個春節活動，你會怎麼做；還有就是一些鐵路常識類問題。
鐵路局的待遇真的很不錯以下是各鐵路局的工資概況，大家可以來看一下。
隨著鐵路局的飛速發展，鐵路局對人才的需求量越來越大。鐵路局的工資將來還有望迎來增長。所以想要報名鐵路局的同學趕快行動吧！國企招聘備考時可以看，國企招聘考試（gqzpks）。
小巍說國企
曾經我的一位電氣工程專業的研究生學長，畢業的時候，選擇了太原鐵路局。從進去開始就是助理工程師。
研究生在鐵路局每年招的人都基本上很少，有時候一年一個路局招的也才幾個。本科生一個路局每年招的人也有上百，但是一個路局下去，分到各個段，也基本才幾個人，就如我自己這一批在現在所屬於的這個段也才6個人。所以說，如果一個研究生到了鐵路局，可以告訴你至少領導會關注你，比本科生好很多。在路局，研究生，本科，高職，工資都不同，因為學歷不同。你的學歷是西南交大車輛工程，含金量可以說是比較高。
如果進了路局，發展的前景還是比較看好，我們不說那些靠關係慢慢上來的人，但是你有研究生的學歷，只要不是特別差的人，註定是會慢慢上來。現在在路局都要到一線生產崗位鍛鍊，像本科生要三年，研究生會少很多，很多路局以前進來就是幹部，後面取消了到轉正擇優。可以告訴你，研究生在鐵路發展還算比較好的，但是我也想說即便後面到了一定的崗位，工資也不會很高，對於一個段，中層的領導也才年薪十二萬到十七萬左右，而且到這個階段，快的話，至少也要五年左右，還是很快的速度。有時候，一個路局段部的領導，他就是不從這個段裡面提拔，就是要從其他地方調一個來，這點很不好。
我們再說說地鐵，我沒有認識的研究生在地鐵，但是本科的同學還有學長很多。本人在福建，福州地鐵，廈門地鐵都有認識。2017年的時候，我看過福州地鐵的工資條，到手每月4500左右，變化不大，工作兩年。還有一個廈門地鐵工作三年的學長，有一個小職位，每天開會，到手有六千多。具體的知道不多，供你參考，研究生應該不太一樣。
地鐵跟路局，兩個來說，鐵路工資肯定會比較高，但是地鐵好處也很多，補貼也多。要是給我一個研究生的學歷，我想不會選擇路局跟地鐵，我自己在鐵路局工作，過來人，看到了很多，因為我自己是獨生子，籤的時候沒有多想，就選擇了鐵路局，離家近。但是工作之後，發現了，其實我覺得有時候每天沒事做，所做的工作相對來說，技術含量也比較低，而且鐵路的工作，很多都是夜班等。
晚上跟一個我在我現在工作地區的地鐵的朋友聊天，而且這位朋友去年剛入職，專業跟題主差不多車輛工程，本科生。給大家參考下。
籤一份工作，一個剛剛畢業的人，要多想想，以後要怎樣的生活，要多賺錢，還是求穩定。賺錢說實在不要來地鐵，鐵路。不求大富，只求穩當，可以考慮下。最後，祝你找到心儀的工作！
刀刀嚯
鐵路局和地鐵都屬於軌道交通行業，像題主所在的西南交通大學可以說是鐵路高等院校中的龍頭老大，每年18家鐵路局和很多城市的地鐵都會去西南交大招聘畢業生，西南交大的研究生更是鐵路行業難得的人才。
說到鐵路局和地鐵的待遇，談談我瞭解的。首先說鐵路局，目前研究生來鐵路經過見習期後還是會直接聘任助理工程師的，但是助理工程師的待遇並不高，技能工資還比不上高級工。現在鐵路上待遇是按崗位拿薪水的，從事什麼崗位就拿什麼崗位的待遇。然後現在路局要求新來的大學生都必須從一線幹起，比如機車乘務員，就需要經歷跟車學徒、學習司機、司機、指導司機這一成長過程，再往上才是管理崗位，這一歷練過程的長短就看自己了。總之，目前鐵路上待遇看崗位，剛來時如果不是在一線城市圈，轉正後待遇大概每月5千左右到手，然後有一點，鐵路上沒有年終獎，年薪是每月工資的總和。
有些大學同學在地鐵工作，從他們和我講的情況來看，地鐵中待遇比較好的應該是廣州地鐵了，剛去的時候一年都有八九萬，之後隨著崗位的變化，升職加薪，待遇也會越來越高。在其他城市的地鐵待遇應該和鐵路局差不多，但是地鐵月薪不是很高，有些只有三四千，到了年終的時候地鐵會有年終獎，這個是大頭，然後加起來年薪和鐵路局也就差不多了。
從發展空間來說，如果只在地鐵和鐵路局中比較，我覺得如果去不了好的地鐵單位，選擇鐵路的發展空間會好點，畢竟鐵路局是大型央企，空間更廣。但是鐵路一線比較辛苦，如果運氣不好還會分到偏遠的地方，而地鐵只是在某一城市，不會到偏遠的地方。選擇哪個看自己想法吧，都差不多，自己喜歡就好。
細語蒼穹問平生
這個問題也是很多應屆大學生關注最多的。從我自身的觀點來看呢，這個沒有多大差距。兩個系統專業相互關聯，但是業務管理上又大有不同。
我本人原就職於西北某路局工務段，分到大山裡的一個工區，一干就是五年多。像你這樣的本科生入了鐵路局，基本上都是未來的幹部。在基層工區歷練個大半年或者一年，就被抽調到段機關助勤，慢慢的就會越爬越高。從待遇來看，作為路局幹部的話，這個工作還是挺不錯的。來到地鐵，本科生有可能一輩子也只是個技術工人，如果表現好的話，說不定會被提拔個工程師什麼的。但是機會不多，大部分工程師主任都是社招過來的，帶有工作經驗。
鐵道鐵達尼
鐵路局和地鐵都屬於鐵路系統，鐵路局和地鐵都是很多人嚮往的工作，聽起來也是十分體面的，那麼鐵路系統是不是真的這麼好呢？裡面待遇怎麼樣呢？
首先說說鐵路局，全國有18個鐵路局，在待遇方面都是各有差別的，同時同一個局不同段待遇也是有差別的，在工資方面，以上海局和廣鐵集團最為突出，其他局待遇一般，且壓力比較大。總得來說，鐵路局門檻比較低，樓主西南交大畢業生，想進任何一個鐵路局都輕而易舉了。
再來說說地鐵，全國已經有幾十個城市開通了地鐵，目前地鐵人才需求量比較大，但個人覺得地鐵待遇普遍較低，不過廣州地鐵待遇似乎比較良好，建議題主多關注廣州地鐵。
我認為認定一份工作好不好不能只看前期待遇，這是很多應屆畢業生易犯的錯誤，應屆畢業生在校招時，應當著重思考一下未來的成長和發展問題，個人認為，不管是鐵路局還是地鐵，未來個人的發展及能學到的技藝都是十分侷限的，建議題主在關注和了解鐵路局和地鐵的同時也多多瞭解其他行業。祝題主找到滿意工作。
一階生活
本人鐵路院校畢業，現在鐵路的活是個高中畢業的就能幹，而且鐵路去了不會大富大貴的，老國企的通病就是萬事有有關係，能力再強還不如人家關係戶一步登天。既然是211的研究生，可以說前景十分廣闊，去個設計院或者研究機構都甩鐵路幾條街，你要知道，鐵路行業大多數是專科生和一部分本科生，這裡面學歷優勢不是很大，發展空間真的十分有限
好望角酋長
只聽說鐵路上的調到地鐵幹，沒聽說地鐵的調到鐵路上幹。什麼叫在大城市工作？什麼叫野外工作？地鐵只有大城市才有！地鐵所有一般最次的工人都在大城市上白班，鐵路局除非你在局機關才在城市。一般的都在野外。
小玉221625435
鐵路局和地鐵的待遇具體還應該分地方，看看所在地區的發達程度，鐵路局的話，如果去了道路檢修或者是道路建設，你就需要常年在外去工作，但是地鐵的長度一般就會限制在一個城市，有地鐵的地方就相對比較繁榮。
但是地鐵的規模畢竟還是比較小。你說你是個研究生，那麼就需要更廣闊的天地，如果你追求生活不跌波，且比較戀家，那麼就去地鐵，若果想有更好的發展就去鐵路。
書生意氣
根據這兩年國家的政策以及發展現狀來看，鐵路的發展還是蠻不錯的，各方面條件也比較成熟，而且你也擁有一個不錯的學歷，所以總體來說還是不錯的。
機車車輛專業也是一個蠻大的缺口，這方面的高端人才也是很吃香，發展也不錯。
個人對於西南交通大學還算是瞭解，所以還是恭喜你了，此外，我有一個小問題想要請教，貴校的軌道交通信號與控制這個專業的就業如何，如果考研的話，未來的前景發展如何，如果工作的話，其就業待遇如何。
如果你有所瞭解，還希望解惑。
至於你自己的專業，我實在是見過太多這方面的高端人才，總情況還是很不錯。
