淡定35261276
很多麻城人有一個感覺：在長三角工作的人，想回麻城老家很方便，然而在珠三角的老鄉們回家就沒有那麼快速了。為什麼會有這種感覺，下面我一一道來：
①京九線，也就是麻城站所在的線路，從麻城坐火車去東莞、廣州、深圳等地需要13-20小時左右。因為京九線是普線，不能走250-350公里/小時的動車和高鐵，所以時間長。很多人為了趕時間，就先坐車到武漢，然後轉高鐵南下。但是總體來說，還是很方便的。
②滬蓉快速鐵路，也就麻城北站所在的線路，從麻城到南京、蘇州、無錫、上海、杭州等地也就3-5個小時。車次多，速度快，以致於大家都覺得很方便。
其實早在麻城屬於南昌鐵路局時，麻城站有兩趟始發終到的列車，就是K923麻城往返廣州東，K753麻城往返上海南。後來由於客流等原因，以及麻城歸屬武漢鐵路局，這兩趟車都改為漢口始發、麻城終到的模式。當時很多麻城市民以及鐵路迷們都頗有微詞。
具體到該問題，就是廣州到武漢的高鐵能不能延伸到麻城，從麻城人民的意願以及客流量來說，如果能肯定是大好事情！雖說麻城北站有車到武漢站、漢口站、武昌站，理論上350的高鐵也可以在250的軌道上跑，但是目前麻城北站還不具備整備始發終到的條件，從場地以及技術來說，應該不可以。由此可見，武漢城際、沿江高鐵、京九高鐵等急需立項開工。
具體到技術層面的問題，還請高手指點！
大唐情
首先我說明一點，麻城北站內部經過改造，上下行線路已經可以互通，完全具備始發終到的能力。有人說麻城北站沒有地方停車，這是事實，但是請問湖北省除了武漢市，其他城市哪個建有動車停車場（襄陽的還在建設中）？恩施、宜昌、十堰都沒有動車停車場，不照樣開行長途的動車和高鐵，還不是到武漢去過夜！
再說說客流量的問題！麻城北站目前年發送客流量超過150萬人次，而且每年以兩位數增長，客流量日益攀升，發展潛力巨大！但現實的事實是，票額偏少，老百姓購票困難，人們經常抱怨！而且麻城北站規模過小，客流量大，車站現有設施已經無法滿足麻城地區的旅客出行需求，完全是超負荷運行！
再說說麻城北站客運的輻射範圍！因為目前整個鄂東以及大別山地區動車、高鐵還非常少，所以麻城北站的輻射範圍大，北至河南新縣、商城甚至光山，西邊有大悟、紅安，南邊有羅英、新洲、團風、黃州以及江北四縣，麻城北站目前是部分大別山地區以及整個鄂東的高鐵客流聚散中心，如果不相信，可以去麻城北站現場察看，看看廣場上停的都是到哪裡的客車就一目瞭然了。
再說湖北東部目前外出務工、經商的主要聚集在長三角和珠三角兩個地方，鄂東以及大別山地區在廣深的老鄉不下數十萬。所以說武漢至廣深的高鐵延長到麻城北站，不僅技術不是問題，客流量也不是問題，完全可行！希望湖北省和武局能夠傾聽民生，急民之所急，早日開通麻城北站至廣深的始發終到高鐵，方便鄂東及大別山地區的人民出行！
麻城漫談
在中西部省份，很少有縣級城市開通跨省的始發高鐵動車，因為沒有足夠的客流量支撐，而且站臺也不具備始發動車條件（一般縣級站都比較小）。
武漢到麻城之間已經有不少高鐵動車可以直達，現在把武漢始發的高鐵延長到麻城，雖然對武漢沒什麼影響，但是相當於武漢和麻城之間多了一趟城際列車，是否有足夠客流量了？而目前麻城往返武漢的高鐵動車已經足夠多，有39趟車，而且票很充裕，平時麻城出行的人還真不多，另外要開行到深圳去還涉及到廣鐵集團，可能性就更小了。
