如果說駕駛感受就平時用車來說包括了日常駕駛當中的方向盤輕便性能、起步、視野以及加速和剎車反應，當然還包括激烈駕駛時和極限駕駛的操控性能。
傳統意義上的日系車和德系車
對於一般的消費者來說，日系車駕駛感受要比德系車好一些，因為日系車中低速下轉向比較輕盈，動力表現也比較輕快，而德系車低速表現的方向較重，動力起步、加速都比較滯重，也就是說日系車平時好開，表現也更親和。但是對於真正懂得駕駛的人卻都認為德系車要比日系車表現的好。因為面對一些不好的路面以及高速公路、山路上駕駛的時候，德系車方向盤指向更精準，而底盤更厚實，更穩定；而日系車面對這樣的路況底盤表現很單薄，穩定性不如德系，所以德系車在激烈駕駛和極限駕駛的時候給人的信心更足。
德系車高速穩定性
德系車高速穩定性一直都是強項，無論是大眾的帕薩特還是奧迪A6亦或者是其他的德系車，大家一定對它們的高速穩定性有深有體會。其實德國人最熱愛也最追求高速駕駛性能，在歐洲一些地區高速都不限速，德系車為了迎合德國本土的駕駛愛好，往往都非常注重底盤、機械性能，底盤、操控、轉向、動力表現都非常好。
德系車開始按照歐洲車特性打造，比如第一代帕薩特B5、上一代的奧迪A6等等開上高速，方向盤非常穩，就算是開車人有一點小動作方向盤也不會偏移，但是面對頻繁變線的時候轉彎非常累，而且緊急避讓時因為方向盤太沉，會增加危險性。過去的德系車普遍採用有速度感應的可變液壓助力系統，後來為了應對變線容易累，緊急避讓不好操控改用了電動助力轉向系統，普遍調輕了高速時的專項力度。
德系車的底盤普遍很硬，以大眾為代表的德系車針對中國路況推出的車型都做了"中國化調校"，離地間隙微微調高，彈簧減震也明顯調軟，尤其是最近幾年德系車底盤明顯調的變軟，所以高速遇到溝坎車身浮動感增大了，造成底盤紮實感下降。
日系車高速穩定性
日系車比較注重"家用"，而且畢本的高速跟中國相同也有著嚴格的限速，而且規定無論什麼車型最大的馬力不能超過280匹，提倡經濟省油，所以很少提及產品的高速行駛性能。如今日系車在歐洲市場打拼之後，高速穩定性已經提高了很多，比如豐田Yaris高速穩定性曾經拿下歐洲年度車大獎，高速穩定性可以滿足歐洲消費者需求。
當然並不是每一款日系車都擁有像是豐田Yaris那樣的高速穩定性，只有在歐洲銷售的，主打運動的日系車高速穩定性表現才會普遍不錯。日系車順應全球市場的主流，逐漸提升了底盤機械水平，正在於德系車一樣追求"外輕內穩"。
綜上所述：高速穩定性主要是底盤的設計與調校，其中包括了懸掛、輪胎、轉向以及整車剛性，以及整車的空氣動力學性能等等，其實就我國的汽車廠商經過這些年的發展，高速穩定性表現也越來越好。不同的品牌，不同的產品，每一款車型與每一款車型的駕駛感受都有差別，所以日系車與德系車高速表現還得具體車型具體說。
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