小強車訊
一句老話說得好“火車跑得快，全靠車頭帶”，高鐵的速度能達到400公里/小時，動力肯定是相當強大的，如果動力減少10%肯定就不能跑這麼快了。
再比如同樣都是大眾高爾夫，高爾夫1.6和GTI哪個加速性能更強呢？當然是高爾夫GTI了，為什麼呢？原因很簡單，那就是後者在車重增加不大的情況下，發動機的動力大了一倍以上，用一句俗話說就是“大馬拉小車”。
而長安CS95顯然不算大馬拉小車，先看看車重的範圍，整備車重最低的前驅版都重達2002公斤，而四驅版更達到了2120公斤。相比之下，2018款奧迪Q7 40 TFSI的車重也不過2115公斤，但是這款Q7的動力輸出是252馬力，官方公佈的0-100公里/小時加速用時僅7.1秒，不知道長安CS95的0-100公里/小時加速用時比這個時間長還是短。
雖然CS95的2.0T發動機在超增壓模式下可以產生380牛·米的最大扭矩輸出，但是233馬力的動力輸出對於超過兩噸的車重來說真的不算充裕。先不提實際到車輪上可以輸出多少動力，同級車中只有上汽大眾途昂低功率版和三菱帕傑羅的動力比CS95還要差，但從動力輸出上看，哈弗H9都更有優勢。
途昂低功率版的加速性能同樣堪憂，官方公佈的0-100公里/小時加速用時都超過了9秒，實測加速性能和中途加速性能應該也不會好到哪裡去。長安CS95想達到風馳電掣的地步，233馬力肯定是不夠的，253甚至更大才行啊！
狂想的克羅地亞
很高興回答此問題。
長安汽車CS95是長安CS系列車型中塊頭最大的一款，也是長安引以為傲的車型之一。該車配備自主研發的藍心2.0渦輪增壓發動機，該發動機爆發的動力看比較強勁的最大功率達到了驚人171kw(233馬力)，最大扭矩達到了360n.m，最大扭矩轉速區間為1750-3500轉。單從數據上看，該發動機動力系統上是比較充裕的，那為什麼開起來還很肉，有哪些影響因素造成的呢？下面我們具體來分析其原因。
車身的輕量化設計
要知道影響一輛車加速，車身自重是首要因素，長安汽車CS95車身整備質量就達到了2002kg，這個還是沒有坐人的情況下，要滿載下重量會遠遠超過這個數，雖然動力足，但要拉這麼大個塊頭也是顯得有些吃力的，在這個重量下加速感肯定好不到哪去。
車身流線型設計
長安汽車CS95是一個大塊頭SUV，保證了駕乘空間以及駕乘視線，但這也是所有SUV的一個通病，保證了空間就做不到與轎車一樣的流線型，直接導致的結果是風阻係數增大，在車輛行駛過程中，大部分的動力都是用來克服風阻了，所以車身的流線型設計也是很重要的。
發動機與變速箱的調教配合
一輛車無論發動機參數有多強悍，最終動力傳到輪滾上有多少才是硬道理，變速箱的效率也是影響整車動力輸出的重要因數之一，一個好的變速箱與很理想的變速箱調教很重要。除這些影響因數外，輪胎規格的寬窄，驅動方式等都會影響車輛的動力。
翊者侃車
引言：信息已經被長安處理，但是還是有一部分信息流出來，事件始末大概是這樣，某長安CS95車主表示自己的這臺2.0T發動機動力並沒有想象中的那麼強，在一次自駕遊的過程中發現自己的這臺CS95在實際駕駛過程中發現，與朋友的漢蘭達動力懸殊巨大。而漢蘭達整備質量兩噸，CS95整備質量也是兩噸。質量相同的情況下，駕駛感受卻完全不一樣。
在今年1月份時候，實驗室就已經對CS95進行過一次測試，當時是對比性測試，長安CS95與哈弗H8進行了對比測試，因為兩臺車質量、售價以及動力系統相近，所以TT實驗室早在兩個月前就對CS95進行了馬力測試，當時得出的解決就是CS95有虛標功率的嫌疑，咱們先來看下兩個月前的數據：
測試車型：CS95 2.0T四驅至尊版，官方功率為171KW，上機測試的功率為142.7KW，傳動效率不足65%，而CS95搭載的是一臺愛信6AT變速箱，普遍傳動效率在80%左右，而長安CS95在測試之後，傳動效率不足65%，當時就質疑出有虛標的嫌疑。
而這次車主再次提出質疑：為什麼同樣質量的兩臺車，都是2.0T發動機，為什麼CS95的動力輸出表現就遠不如漢蘭達。所以車主向TT實驗室再次提出申請，要求對長安的這臺2.0T發動機進行測試，咱們先來看下設備。
據悉，TT實驗室使用的是德國MAHA測功機，這臺測試機精度可以保證在正負2%以內，得到了歐洲生產認可，數據可信度極高，對了數據的真實以及直觀性。實驗室也找到了同樣中大型SUV發動機，其均搭載2.0T發動機。而且這幾款車型額定數據相近，同樣為了保證客觀性，還找到了長安自家的逸動進行對比試驗的準確性。確保對外公正、客觀。
一系列的對比之後得到數據，其中長安CS95兩驅版車型實測功率以及額定功率差值在21.2%左右，而四驅版車型差值達到20%，豐田漢蘭達實測與數據差值較小，途昂的差值也不大，長安自家的逸動差值同樣不大，基本保持一致。而唯獨長安這臺號稱國產最強的2.0T發動機，標定165kw最大功率，三次實測只有130kw，相差數值接近20%。
而從長安CS95銘牌上我們可以看到，這臺CS95最大淨功率達到165kw，但是多次試驗的結果卻與淨功率相差甚遠，與同級別2.0T發動機實際表現相比，長安131kw左右的輪上測試成績，與大眾、豐田等主流2.0T相比，有一定涉嫌造假的嫌疑。
小結：車主表示自己的這臺CS95實際駕駛感受弱並不是沒有理由，與同樣自重的合資車相比，這臺號稱國產最強的長安2.0T發動機，風光無限的背後，是不是存在數據造假嫌疑？我們持以懷疑態度。後續會繼續跟進。
汽車扒一扒
首先問候提問者的全家，提這個問題之前你開過95嗎？
說話要對良心負責，沒駕駛過95就亂噴，當心不孕不育兒孫滿堂……
再一個，奉勸相信95數據造假的同學，謠言止於智者，多過腦子想想，發現真相併不難！
首先，就算數據能造假，成績能造假嗎？95百公里加速是各個車評人都測試過的，9秒以內，難道國內全體車評人都集體充值撒謊？
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o孬寶
如果是說“動力感受”那就是個很主觀的東西，如果是你自己的感覺也不能說明CS95的動力弱。不過目前國產主機廠普遍對發動機和變速箱的匹配還不夠完善，比如老款哈弗H8也用了2.0T+愛信6AT變速箱，百公里加速11秒開外。現在換了採埃夫的8AT，估計也不會提升到哪裡去。
再說愛信的6AT本來也不是以換擋速度見長的產品，需要急加速的時候更考驗變速箱的換擋邏輯和降檔速度，愛信的優點是平順，在深踩油門時能連續降兩個檔位就不錯了，總的來說現在的6AT還是馬自達的創馳藍天比較好。
汽車術語裡還有個叫輪上功率的東西，就是賬面參數最終落地到輪胎上的功率，是有折扣的，一般能在85%以上就很不錯了，這很考驗傳動系統也就是變速箱的功力，再說一次愛信的變速箱是個比較中規中矩的產品，加上本身自重超過2噸，360牛米的扭矩感受不明顯很正常。
最後，怎麼說95也是一款中大型SUV，而且還是偏重越野的，這一點從95對外的宣傳口徑上也可以看出來，公里行駛不是它的強項，所以沒必要苛求它的提速能力。
三個司機
長安Cs75的百公里加速是9秒左右，這對一個2.0t的兩噸多的汽車來說，實際上已經是一個很好的成績。
因此我實在不明白為什麼長安CsS95在題主的眼裡開起來慢！
九秒左右的加速時間實際上是這個檔次的車主流的加速成績，另外長安cs95屬於SUV，作為SUV來說，加速本來就不是它的強項！
另外SUV有脫困需求，發動機的調教偏向中低速，因此高速響應一般就會較慢，特別是2:00t渦輪增壓發動機到達渦輪會減轉數後，汽車響應一般，如果說題主認為CS95加速慢的話，主要也是高速數相對響應慢的原因！
