話說放在幾年前，要我推薦身邊的人去買一輛法系車，這是一件不可能的事情。在我生活的這個華南沿海小城市，買日系車才是“政治正確”的選擇——對，就比如家庭裡男的去當公務員，女的去當教師，是家裡老人家最滿意的情況了。
可能是我這個人天生自帶悶騷屬性，雖然對別人總說要買“兩田一產”，自己到頭來卻鬼使神差地提了輛東風標緻408，現在才明白原來自己就是不折不扣的“鍵盤車神”。現在這輛408已經入手一年半多了，里程快2萬公里，我想多多少少都點發言權了。由於本人非科班出身，所以此文沒有“乾貨”，純粹是個人用車分享，具體車型為2015款1.2T自動豪華型。
看起來：不隨波逐流，又迎合愛好
其實我一開始是打算去看當時即將上市的新308的，結果本地4S店的展車還沒到，倒是停在門旁408吸引了我的目光。不得不說新408的確是開創了現在標緻家族設計語言的先河，沒有上一代位置偏低的大嘴式進氣格柵帶來的呆萌感，顯得更加精緻，17寸多輻式輪轂配在這個身形的車上也是拿捏得恰到好處，唯一不喜歡的就是尾燈設計跟新軒逸有點“撞尾”。
▲尾燈晚上點亮的尾燈得帶跟日產軒逸“撞尾”
內飾方面，中控臺的佈置極其簡潔，一箇中控大屏加下方6個按鍵，哦，還有一個音量旋鈕，沒了！當然壞消息就是盲操是基本不可能了。中控臺上方都是軟包的設計，儀表盤也是極易讀數的黑底白字設計，多功能方向盤大小正好，皮質包裹讓觸感也不錯，波箱棍是蛇擋走位輔以蒙皮包裹，整體看起來是檔次感不錯，除了座椅材質（織物）打了一些折扣。
我認為408多多少少都有點“第一眼情人”的意思，用我一位朋友的話說“這車看上去值20萬”，還真能滿足國人的一點面子感，也難怪408在很長時間裡都是東風標緻的銷量擔當。
重點來說說“三大件”吧，畢竟車是拿來開的。首先說說這副1.2T三缸發動機體驗。怠速狀況下聲音極其難聽，怠速時也偶有不悅的震動傳進車內。不過開起來動力是夠的，230牛米的峰值扭矩可以看得出法國人對這小東西的壓榨是非常厲害，1.32噸的車身帶起來沒有太大壓力，即使是重載的時候，只要捨得給油，跑到80時速都尚算輕鬆。只不過與其賬面1750-3500轉輸出峰值扭矩有落差的是，你能明顯感覺到發動機在2100轉之後才真正發力，上下班堵車的話行駛狀態並不優雅，再加上那動靜略大的啟停功能，走走停停會讓人感覺有點吃力。
底盤方面，408向舒適性妥協。
當然你還是能感覺得出底盤有一定的厚重感，經過一些路面的起伏時，408也是做出一些緩慢拋跳的動作，來顯示這個車“有點高級”，不過懸掛的總體設定還是偏軟。雖然轉向比較精準，但以稍快的速度過彎時你就會發現支撐還是給人信心略微不足的感覺，此外無論是急加速還是急剎車，車頭的動作都有點誇張。儘管法國人玩扭力梁是有一套，不過放在408身上，在碾過減速帶時給人的感覺還是生硬了點。
至於波箱，在三大件裡面就只能用“豬一般的隊友”來形容了。
儘管不期望愛信6AT放在標緻身上能達到在豐田身上那種行雲流水般的體驗，但是實際效果還真有點砸愛信自己招牌的意味。首先是降擋的動作之大讓人容易產生“這車是不是要壞了”的感覺，比如在高速公路輔道駛入主道的場景，大概是時速40公里以下要加速到80公里以上這中段加速，波箱連降兩擋，那種頓挫感足矣讓你“懷疑人生”；其次就是對駕駛者的意圖領會不夠，也就是俗話說的“不夠聰明”，換擋時機太過執著於某一特定轉速；最後就是2擋大約在26-29時速的時候變速箱有些闖動，無論是加速還是鬆油門減速都是如此（不知道是不是個案）。
其實我覺得這不能全怪標緻，我甚至可以想象到愛信作為豐田的控股公司，並沒有給競爭對手提供最優的變速箱匹配方案，但這種表現我也是醉了。
同樣值得商榷的還有剎車系統。剎車力還是足夠，也算得上線性，但是到快要剎停的那一刻，如果你不踩重一點，408是不會徹底給你停住的，而且那一頓還比較明顯，姿勢並不優雅。
坐起來：空間是跨級，細節有槽點
空間方面，先來說說乘坐空間。得益於跨級的車身尺寸和軸距，408的乘坐空間相當得體，我1米73的身高，坐在前排並沒有壓抑感，這很難得，不少配備天窗而且高度上要比408還高一點的轎車，體驗卻很差勁。後排方面，在前排座椅調好的情況下，腿部空間依然有兩拳半、頭部空間有四指餘量，且中間的隆起也是幾乎沒有，給個好評。
行李箱空間處在同級正常水準，深度足夠，就是開口略小、高度也稍顯不足，而後排中間座椅沒有設置可以通往行李箱的開口讓我有點鬱悶。此外後排中央頭枕的缺失，在現在也頗有“學壞不學好”的意味。還有一點是我長期用車下來的發現——盲區有點大。
用起來：有得必有失，這很“法國”
說說配置吧。不少標緻粉比較津津樂道的一件事就是法國車的用料很足，的確，408的安全配置相當齊全，同時內飾中在不少地方用的都是軟性材料，異味很小（相比較而言）。帶限速功能的定速巡航也是很好用，設置跟高速公路一樣的限速，油門任踩，既不怕超速，也能合法範圍內跑得最快。我這部車的雙區自動空調暫時也沒有遇到不少車主說“標緻空調不給力”的狀況。
▲被無數人吐槽的定速巡航控制桿，在我看來是非常好用的
要真說有什麼不足的話，以其官方定價15.17萬而言，我覺得可以改進的是：
1、沒有自動大燈；
2、前排中央扶手和杯架的設計可以再優化（沒有限位器，把扶手向前推有點影響拿飲水，或者是放了高一點的瓶子扶手就不能推前使用了）；
3、前面已說的，後排中央頭枕缺失；
4、雨刮沒有微調功能。
▲中央扶手要向前拉伸才能對手肘有承託，這時候杯架不能放瓶身較高的飲料；而即使是矮瓶身的飲料也不好拿取；杯架沒有限位器
▲後排中央頭枕缺失，不知道為什麼我對這個配置比較看重
總結：賣得不算好，自然有原因
最後，我還想談談大家一向對法系車詬病的小毛病這個話題。就我的使用情況而言，法系車的品控確實是需要提高：3000公里的時候B柱在上坡會異響（7000公里時自愈）；5000公里開始前剎車異響（剛啟動剎車響，跑一兩公里後消失）；8000公里開始副駕駛玻璃窗升降異響（二保解決）；比較鬱悶的是在長期喂細糧（95號汽油）而且在首保也用了官方推薦的燃油添加劑之後，我的車在9000公里時就已經去洗了一次火花塞。呃，這麼看法系車還真的不算太省心啊！
另外需要吐槽的一點就是4S店的服務水準和技術水平是相當一般。我的車子前段時間補胎的時候發現左後輪有吃胎的情況，上個月去做三保時我故意不提，除了常規的保養，4S店的接待一上來就向我推介可以去除空調臭味的清洗劑，我自然是拒絕了。等保養結束後，4S店並沒有告知我輪胎的狀況。我這就納悶了——未對車進行檢查前就知道空調系統有異味，檢查完之後卻沒發現輪胎狀況有問題？
後來4S店在保養過後給了我電話回訪時，我對他們的問題給了比較“客觀”的答覆，不久之後我就收到這條短信。我在想神龍的車賣不好到底出了什麼問題呢？是廠家對4S店的考核指標過於奇苛，導致4S店不得不以“造假”的方式去完成某些任務，以至於反饋到廠家的信息完全不對稱，導致了廠家對市場作出了不太正確的處理方式？
話說買這輛車之前，我是收到一眾反對意見的。一番使用下來，也大概瞭解這輛車的銷量雖然是法系車在中國的頂樑柱但仍那麼小眾的原因。當然你問我推薦什麼車，我現在一般也不會叫人買408，有錢的話好歹買個4008。但你說我下一輛買什麼車，我覺得以我的悶騷屬性，還是不喜歡隨大流的。
▲因為剛好遇見你，希望還能見到你
文｜犀飛利打樁機
圖｜犀飛利打樁機 網絡
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