先說結論：論汽車工業總體上來說還是德國更發達一些！日本相比起來差距比較大！
汽車工業作為現代工業的一個重要分支。是典型的高度技術密集型產業。集中整合了科學領域裡的新材料，新技術，新工藝和新設備。汽車工業不僅體現了一個國家的工業製造水平也是國家硬實力的象徵！
汽車製造
德國於19世紀初開始了工業革命。1886年世界第一輛汽車在德國誕生，標誌著汽車工業正式開始！而這個時候的日本才真正意義上地開始了工業革命。第一輛汽車更是要等到1917年才姍姍來遲。所以不管是歷史底蘊還是技術積累德國的汽車工業都是大大領先於日本的！事實證明了日耳曼人血液裡的機油含量確實比較高！
代表汽車工業領域最高水平的豪華汽車市場一直被德國奔馳，寶馬和奧迪牢牢佔據。日本的雷克薩斯，英菲尼迪和謳歌更多的是扮演著陪太子讀書的角色！
本茨發明的第一輛汽車
豪華汽車銷量
世界第一汽車供應商博世
汽車由成百上千個零部件組成，衡量一個國家汽車工業水平不能把目光全放在汽車品牌和銷量上。品牌背後的技術夥伴和零部件供應商更能說明問題！在這方面德國佔據了世界汽車供應商的半壁江山！匯聚了動力系統，傳動系統和電子技術等汽車核心零部件！大名鼎鼎的博世，採埃孚，大陸，蒂森克虜伯和格特拉克都是德國企業。日本只有電裝和愛信能拿得出手而且愛信的變速器技術來自於美國博格華納（愛信精機是愛信和博格華納於1969年合資成立的，當時的日本經濟一片繁華，三井財團肯定是不缺錢的，所以……你懂的！）
傳動巨頭採埃孚
最後總結：德國汽車工業領先日本太多太多！但不是說日本的汽車都比不上德國汽車！沙彌就比較傾向於日系車。日系車也有很多優點比如可靠和節能！咱們老百姓用車還是得根據自己的真實用車需求來選擇！
從技術水平、銷售金額和市場佔有率而言，德系汽車還是佔領著制高點，但是日系汽車已經開始追趕，兩者在銷售金額和市場佔有率上的差距正在縮小。德國汽車的銷售額在2003至2013的十年間由2270億歐元增長到3910億歐元，增長幅度為72%；同時期日本汽車銷售額增長率為28%。作為德國汽車界的老大、同時也是全球銷售額的老大大眾在2013年的銷售額為1970億歐元，領先於全球老二豐田，但是兩者的差距在當年已經只剩下250億歐元。
德國汽車相對於日本汽車應該有一定的品牌溢價效應，雖然日本汽車在北美的卡羅拉、凱美瑞等非常知名，但是其溢價效應不明顯。作為德國汽車知名品牌的奧迪、寶馬，奔馳則大為不同，因此其利潤的空間也相對較大。
另外，不可否認的是中國市場的佔有，這點日本汽車是比較吃虧的，畢竟中日兩國關係近年來不是特別愉快，而此時德國和中國的關係和合作則是相當緊密，這點可以從默克爾和中國領導人的互訪就可以看出。德國經濟在去年之所以保持了2%以上的超出歐洲經濟區平均水準的增長速度，從某種程度上是依靠著和中國的合作和中國這個體量龐大的銷售市場。
目前，大眾汽車在全球每賣出三輛汽車就有一輛是在中國銷售的，這點從2013年德國汽車有28%是在中國地區銷售的也可以看出。同時期，日本汽車僅有14%的銷售額在華，美系汽車的在華銷售比例為22%。而汽車產業則是德國的支柱產業，作為其代言人和利益維護者的德國政府當然不得不更多地為經濟利益與中國靠近。
閱讀更多 天才車先生 的文章
