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關於大眾途銳和寶馬x5這兩款車怎麼選，我們來分析一下。
大眾途銳
途銳作為大眾旗下的高端旗艦suv車型還是具有很高性價比的。最低配版本的途銳拓界版售價不到60萬，裝載的還是一款3.0t機械增壓v6發動機，確實非常划算。同時還配備了一套帶有中央差速器鎖止功能的全時四驅系統，另外空氣懸掛也是全系標配。動力強悍，加速迅猛，超車輕鬆，遊刃有餘。底盤舒適度高，厚重沉穩紮實，有高級感。內部空間寬敞，頭部腿部都有很大富餘，後備箱容積不小。具有一定的越野能力，車身精壯，通過角離去角和接近角都有很大優勢，升高底盤後效果更佳。各種主動被動安全性配置很高，讓人很有信心。
說完優點再說缺點，途銳這款車有一個很要命的短板，發動機容易進水，輕者導致噪音增大，燒機油，熄火，重著導致拉缸爆缸。主要原因還是進氣管設計有缺陷，在下雨天雨水很容易通過進氣管進入到發動機內部。途銳因此也被稱之為只能在太陽下行走的神車。也登上今年的315晚會，可見問題還是非常嚴重的。除此之外內飾老氣，胎噪大等也經常被人吐槽。
寶馬x5
寶馬x5的外觀設計非常經典，外形方正，尺寸大小合適，非常符合審美。整體售價區間在63.8-172.8萬之間。在動力上分為高中低三種搭配，入門級採用2.0t渦輪增壓發動機，主力車型採用3.0t，最高端車型採用4.0t。其中2.0t動力表現也不算弱，百公里加速成績也可達到7.5秒，完全沒必要擔心。3.0t直6發動機最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速成績6.5秒，更加強悍。底盤懸掛只有高配車型才有空懸，中低配依然採用機械彈簧，舒適性上不算出色，路感過於清晰，濾震性差，座椅也比較硬，車內隔音只能算中等水平，高速胎噪明顯。車內乘坐空間還行，後排寬敞，前排儲物空間較少。內飾還是寶馬的風格，以簡約為主，細微處接縫較大。在操控上優勢明顯，支撐到位，側傾較小，很有駕駛樂趣。總體來說寶馬x5沒有明顯硬傷，動力強，操控好，其他方面也能接受。
通過對比，途銳雖然性價比高但發動機進水隱患讓人頭疼，而寶馬x5雖然也有不足，整體上還是非常不錯的，所以只能推薦寶馬x5。
李老貓說車
這是一個關乎要性價比還是要面子的選擇，讓我個人選擇，我選擇途銳。
途銳和X5在動力的表現上可以說是勢均力敵，就我個人而言，如果是日常駕駛的話，我更加偏向選擇途銳，機械增壓發動機的動力輸出相對線性一些，整體駕駛感受更為舒適。在專業測試的環節中，兩車打得水深火熱，但最終的結果卻是勢均力敵。兩車在動力的環節上都展現出了很高的水平，甚至是在同級別車型中，也均處於領先位置。
公路駕駛對比
在之前的介紹中也提到過，這兩輛車搭載了排量同樣為3.0L的增壓發動機，只不過 寶馬 途銳
3.0T的發動機讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對於35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。
而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。
X5的懸架行程不長，但過彎時的側向支撐控制得非常的好。更直白一點來說相比於途銳的避震後段調得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點都不會覺得這是一輛笨重的SUV，更多時候它是一臺架在SUV高度上的運動“轎車”。
和寶馬的X5不同,途銳全系車型只搭載一臺3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。
在日常駕駛中途銳的脾氣和 寶馬X5
當然你可別小瞧了大眾的這臺3.0T。這臺發動機也會有性格分裂的時候。比如在運動模式下大腳油門下去這臺發動機暴躁得很。發動機會毫無疑問的連降兩檔，當轉速錶超過3000轉以後動力就滔滔不絕了，這時候就盡情的去享受這臺發動機的推背感去吧。
公路駕駛對比
在之前的介紹中也提到過，這兩輛車搭載了排量同樣為3.0L的增壓發動機，只不過 寶馬 途銳
3.0T的發動機讓X5開起來更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對於35i車型來說只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。
而X5的駕駛樂趣體現在整個底盤和動力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。
X5的懸架行程不長，但過彎時的側向支撐控制得非常的好。更直白一點來說相比於途銳的避震後段調得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點都不會覺得這是一輛笨重的SUV，更多時候它是一臺架在SUV高度上的運動“轎車”。
和寶馬的X5不同,途銳全系車型只搭載一臺3.0L的V6機械增壓發動機。從某種意義上說挺厚道的，百公里加速的成績我們實測7.2秒，和同樣搭載3.0T發動機的寶馬相比差一點（35i的X5為6.6秒）。
在日常駕駛中途銳的脾氣和 寶馬X5
當然你可別小瞧了大眾的這臺3.0T。這臺發動機也會有性格分裂的時候。比如在運動模式下大腳油門下去這臺發動機暴躁得很。發動機會毫無疑問的連降兩檔，當轉速錶超過3000轉以後動力就滔滔不絕了，這時候就盡情的去享受這臺發動機的推背感去吧。
在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現更加趨於中性，我們並不認為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點輕巧和直接。
● 0-100km/h加速測試
在前面的介紹中已經向大家交代過了這兩輛車的動力參數， 途銳
● 100km/h-0制動測試
寶馬X5
在測試環節X5能贏途銳這個結果事實上早就在我們的意料範圍之內，之前我們也提到了這兩輛車的設計趨向是完全不一樣的，這就造成了完全不同的DNA。把駕駛和性能的比例安排的高與低也直接影響了這兩輛車的性能測試，需要說明的是途銳跟X5比起來可能稍稍有點遜色，但在同級中這個成績已經是出類拔萃的了。
內飾對比：X5突出豪華感、 途銳
結語：
看完全文你就能明白了，X5和途銳的對比不存在既生瑜何生亮的問題。 寶馬X5
Ease清風
這三幅圖片就是我初識途銳的印象，途銳在德國主戰坦克豹2的三次碾壓之後，竟然還沒有徹底趴下，可見途銳的底盤和懸掛系統確實是不顯山不露水。其實除了途銳和X5之外，奧迪Q7也屬於同一級別。但雖為同類，但途銳的越野能力略勝一籌（無論是越野攀爬還是通過性），途銳全系配置全時四驅空氣懸掛，能夠提供四種高度選擇與三種減震模式。
這其中還包括自動平衡控制、電子阻尼控制等功能，以上龐大的配置讓途銳擁有最好的穩定性，和越野能力，當然公路表現也不俗，儘管操控不如X5，可是舒適性不輸X5，同時8秒破百內也表現不俗；寶馬X5公路操控性優於途銳和Q7，“遺憾”的是它的四驅的設定與調教，似乎都不太適合越野；而奧迪Q7比較平衡，鋪裝路面不亞於途銳，但越野能力優於寶馬X5。
棟哥曰
本人開路虎發現。試駕過寶馬，特斯拉X。
1，X5科技感比途銳強，看看途銳的掛擋劉不如X5。X5適合幹研發或者理工科的人開。當然追求科技感可以考慮特斯拉Model X。
2，途銳比較適合越野，X5則不太適合越野。
3，途銳是低調的傳統人開的，X5是新一代科技人才開的。
我就是搞研發的管理者，比較喜歡X5，其次是GLE。當然特斯拉Model X是大愛，但是太貴了。
在目前純電動汽車正在崛起的年代，不建議購買太貴的汽油版的SUV，因為純電動汽車5年內必將大行其道，我可不希望花了大幾十萬的SUV到時候落伍了！
所以，60多萬買個平行進口中東版的X5吧，實在不行就後面自己改裝一下。千萬要慎重購買平行貿易高配版的X5，有可能是廠家從乞丐版私改升級的喲！
感謝大家！
眾米創始人
X5也不錯，開過兩輛寶馬了，所以我選擇的是途銳拓界版，外觀低調不張揚，公路及越野性能兼備，性價比較高，裸車原價72.5萬，優惠後7.8折提車，3.0機械增壓，拖森差速器，空氣懸掛，19寸啞光輪轂，底盤升降妥妥的。
還有一輛新霸道
安裝全景360
倆車同時安裝
途銳小心臟
聞稥識玉
我是途銳車主，本人30多歲在朋友心目中算喜歡追求一點時尚的人士，說實話買車的時候想買寶馬X5或者5GT，但試駕後老婆說就途銳最舒服（其實她還有個目的：怕我開寶馬泡妞😄），用了3年多，感受到途銳確實是款神車，比身邊朋友的X5，奔馳GlE，謳歌MDX都好開，安全係數太棒了。厚重又激情，低調還奢華。努力工作，爭取以後換卡宴（因為他們是孿生兄弟），享受一下更激情的風格，就喜歡這種穩健又激情的感覺......開車是自己的感受，不必在乎別人怎麼看，年齡越大越覺得就是這麼回事
李文1578637
剛好兩臺車都開過，柴油油途銳跑了10wkm，去了一趟西藏，現在換了X5 35i汽油，文章說得很中肯X5最大的優點就是操控好，當然選裝了bo的音響更是非常棒！還有就是保養相對便宜，質量來說小問題保修過兩次。途銳柴油版最大的優點就是另你忘記上次是什麼時候加的油，100升油箱，油耗8升狀態好可以跑1200km，當時選了空氣懸掛舒適性很好，最大的缺點就是保養費比X5還貴，大概0.8元/km也是醉了，跟燒油錢差不多，還有就是低調、低調、低調多次被認為是途觀。如果再選一次還是有可能選途銳，有差速鎖換AT胎開著踏實。
皇馬131855598
啊駱45313763
還是看個人購車需求而定的吧
趣說車事
途銳和X5一個偏向于越野一個偏向於運動，本質不同註定了車主的性格不同，你如果喜歡途銳那麼你有可能不喜歡寶馬X5。反過來也是一樣X5的公路性能完勝途銳，越野能力途銳完勝X5，這就跟足球你喜歡巴薩就不喜歡皇馬反過來也是，籃球你喜歡洛杉磯湖人就不喜歡波士頓。畢竟X5是公路SUV的鼻祖，在1999年第一代X5而保時捷卡宴是在2003年推出，雖然運動性能上寶馬X5不如卡宴但是鼻祖的身份毋庸置疑。這裡沒有誰好誰壞也沒有高低之分，你喜歡越野的話途銳雖然不見得是最好的，但是絕對對你的脾氣。同樣X5雖然也不是運動SUV最好的，但是他也對你的脾氣，至少是這樣所以好壞與否高低與否就看個人喜好了。
