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我的觀點：北沿江高鐵雖然在泰州到南通段存在南線北線爭議，但不影響其末端從啟東接入崇明再至上海的計劃。
北沿江高速鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，西起成都，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通，至上海。其中，江蘇段線路全長385公里，設計速度目標值為每小時350公里。 17年12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發佈北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，備受矚目的北沿江高鐵正式啟動前期工作。此次招標消息中可以看出北沿江高鐵南通至上海的過江通道設在啟東，同時期對啟東至上海段（約70公里，含過江通道）開展預可及橋隧方案、接入上海方案的專題論證。 以上種種跡象表明北沿江高鐵是從啟東接入上海崇明的，至於該線路啥時候開建我們可能還得等上一段時間，等他們敲定最終方案。
沙地人家
你好，嗨住租房來回答這個問題。
在21世紀，高鐵彷彿已經成為城市高速發展的一個代名詞，有高鐵且已通車的或者正在建設中、已經規劃擬建高鐵的城市，總有一種朝氣蓬勃的生機在帶動著城市的更新，可以說現在的我們巴不得希望城城通高鐵，城城都可以做高鐵出行。
▷▷ 北沿江高速鐵路的規劃
北沿江高速鐵路途經南京、揚州、泰州、南通啟東(或海門)、崇明島、上海等縣市，貫穿整個蘇中地區。設計速度目標值350公里/時。
起止地區是從上海東站到新南京北站，沿途城市有上海、南通、泰州、揚州、南京，具體規劃的站點為起自滬通鐵路上海東站、途徑曹路站、崇明站、啟東西站、海門站、南通東站、南通站、如皋、海安、泰州南站、江都南站、揚州南站、揚州站、儀徵東站、六合西站、葛塘站、新南京北站。
按照建設規劃顯示，北沿江高鐵會途徑崇明站、啟東西站、海門站，這三個站點是連成一條線的，也就不存在是從海門到崇明，還是從啟東到崇明瞭。
▷▷ 北沿江高鐵將會帶動沿途城市經濟快速發展
北沿江高鐵建成之後將是江蘇境內最快的鐵路，最高時速可以達到每小時350公里，從上海至南京不過是幾個小時就可以抵達，而沿途的揚州、泰州、南通啟東(或海門)、崇明島都將是最直接的受益者，未來高鐵的開通也將會帶動這些沿途城市的經濟快速發展。
▷▷ 北沿江高鐵會給我們帶來更多的福利
高鐵給我們帶來的不僅僅是帶動當地的經濟發展，也會給我們的日常出行帶來無盡的便利，也會隨著帶來的是取之不盡用之不竭的客流及商機，可以說有高鐵的地方就會有巨大的人流量和商機，這也會給沿途城市包括上海、南京帶來鮮活的動力，有了高鐵，時代更新交替將會加速，城市與城市之間的距離變近了，相互之間的溝通交流也變多了，這也有利於實現“一帶一路”的偉大舉措。
因此，綜上所述，雖然高鐵給我們帶來了很多的便利，但是我們也不能忘記了高鐵的修建也會帶動城市經濟的快速發展。在經濟發展起來之後，我們對於物質生活水平也會提升，這時候或許租賃市場是可以滿足我們這種高需求、高品質的生活，租房市場隨著租售同權的逐步推進，未來的前景十分廣闊。
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嗨住租房
必須是海門到崇明，第一啟東太靠邊了，一般人都是不走崇啟高速的，只有啟東人在走，導致蘇通大橋每到節假日堵車成狗，崇啟大橋通車很長時間了,平時車流量稀稀拉拉,節假日也是疏鬆的很,每次節假,蘇通大橋車流又創新高,事故不斷,匍匐前進,即便如此,大車小車還是捨不得饒道崇啟，地理位置還是太偏遠了,一窩蜂向蘇通湧,如此看來,要緩解蘇通的壓力,崇啟遠水解不了近渴,崇海大橋的開建迫在眉睫!
Sabrina
南通至啟東南線有寧啟鐵路，建議北沿江高鐵從南通東經通州、貨隆、包場、呂四、啟東至崇明走北線比較合理，可以帶動通卅、海門、啟東北部地區發展。且南通地區漁港及開發區都在北部沿海。這樣可以帶動南通整體經濟發展。尤其啟東呂四漁港是全國四大漁港之一，高鐵帶來的效應將不可估量。支持的頂起！
你是我的48044155
當然是沿啟東經崇明島，因為海門只是內陸城市，只靠近長江、並不靠海。中國沿海經濟圈要發展，必須要有貨運、港口，對外發展全球貿易，高鐵不經啟東、損失對外貿易港口、海陸快速貨運港口。 以前新聞信息中說高鐵，經啟東，往崇明上海、火車站設在呂四。
總想弄死你
肯定走啟東比較好，一，對於上海來說可以直接到浦東有利於上海城市規劃，二，啟東已經發展的很好走海門會拋棄啟東。三，便於以後沿海高鐵規劃。但是好像南通還沒做好這條高鐵的配套規劃。
搞了玩的75911822
第一點由於啟東市面積逐年向東延升擴大,每隔幾年就要向東海圍墾,用不了幾年啟東面積是海門的兩倍,第二點人口也在不斷的增長,很多上海人定居啟東養老,第三點啟東目前前景規劃很明確以整個沿海為未來大力發展,重點以旅遊休閒綠色健康生態為主產業,將來吸引大量遊客觀光,不管是地理位置那方面現在與未來考慮最理想的還是啟東,
