誘嫵魅的瞬息
豐田混動車很好啊！故障少！油耗低！雖然剩下來的那些油錢還抵不過高出來的那部分車價。可是還是有很多朋友買。何況豐田現在在不斷調低混動車的檔次，從以前只有雷克薩斯，現在凱美瑞，甚至卡羅拉都有雙引擎。買的人畢竟是越來越多。
說混動車不好，是因為太多人不是汽車工程專業出身的，一群文科生媒體人在那裡亂說。
我先說說混動車，特別是豐田混動車的技術優勢：
1.鎳氫電池組極其安全，你從來沒聽說過豐田混動車自身有安全事故吧！結構所致。
2.豐田的鎳氫電池組特別適合邊充電邊放電的形式。
3.豐田的鎳氫電池電池壽命比較長。
至少目前來說，混動方案是一個靠譜的方案
電動車的缺點：
1. 電池不適合邊充電邊放電的形式，無法很好回收能源
2. 鋰電池活性很大，極其不安全，充滿電量後，相當於坐在一顆炸彈上。你可能沒見過鋰電池燃燒。我見識過多次了。
3. 目前鋰電池的封裝形式實在還不夠安全。
4. 鋰電池的製造過程極其耗能，而且原料是“黑色”的。很多原料來源是“不公平”交易的，想想“血鑽”一詞吧。
5. 鋰電池的循環壽命短，報廢時間快
我有個老師說的挺好，70年代末的時候，他去美國考察，那個時候就有純電動車。美國人偷偷告訴他：“那是糊弄別人的。如果把電池和汽油都看做能量。電池的主要缺點是儲能效果差。”
您可能覺得我是攝影人，沒有資格來回答。其實我的正牌工作和汽車工業息息相關，動力電池正是我研究的課題之一。
91拍照聊相機
早前我還在學習的時候，一位行業老師就曾告訴我：豐田之所以厲害，能夠做到全球第一，很大程度上得益於豐田技術開發的前瞻性，豐田的產品規劃節奏更快。
豐田汽車掌門人豐田章男指出，全球對汽車排量的法規越來越嚴格，促使汽車製造商開發出更多的電動汽車，但是豐田將繼續生產出其他能源汽車，讓市場檢測哪一類型汽車更適用於未來。
“目前電動車是政策的焦點所在，但消費者和市場才是判斷哪一類動力傳動系統最適合他們的決定人。因此豐田在聚焦混合動力的同時，也將持續開發多種燃料或能源汽車，包括燃料電池車、插電式混合動力車和純電動車等”
這也就是豐田的HEV混合動力車型雖然在國內失利，但是並不影響豐田順利度過這個艱難的時間節點（國家新能源補貼不針對HEV混動、插電混動、燃料電池、純電動屬於補貼行列）。
豐田率先投放了Mirai氫燃料電池車，這項技術戴姆勒-奔馳同樣認為是新能源汽車未來發展的主要方向之一，法蘭克福車展上展出了自家的F-CELL燃料電池車，現代已經掌握了比較先進的技術之後FCA目前正在著手與其進行合作，以期實現在同行業的領先。
豐田目前掌握的氫燃料電池技術，最大的難題就是如何控制生產成本。
根據豐田進入技術官員說法，2007年每套電池系統成本750,000歐元，2015年燃料電池車電池成本約合35,900歐元，2015年之後，豐田計劃再花五年時間將燃料電池單元價格再降低80%，達到2007年的百分之一左右，到2020年燃料電池車整車造價將只有45,000歐元，到2025年成本再降低到2015年的四分之一。
至於燃料電池車液態氫的來源，豐田目前正在加緊研發製取、儲存、運輸、加註過程中的安全問題，全面評估量化計算電解水和制氫的能源分佈，以判定清潔程度，目前來看豐田和本田宣佈掌握了比較先進的制氫工藝，同時安全性標準也經過重重考驗。
豐田正在努力的推進這一項目的落地轉化，上海也已經出臺相關政策支持引導燃料電池車發展，跨越這個階段後，豐田就度過了這個最難的時間。
智選車
從這件事上可以看到，技術只是成功的因素之一，真正成功的因素在於是否契合了國家的政策導向，市場趨勢，需求，消費能力，消費人群的心理訴求。
純電續航里程60公里是國產混動的護城河，防火牆，也是市場競爭的分水嶺。在中國市場混，吃透中國政策的特色，公關上層建築是關鍵。
當然如今豐田如果及時補上這60公里純電續航的坑，拿到補貼和上新能源的綠車牌的話，錢途無量，就技術上應該不難，不過是加大電池組。
如果是中國企業遇到這樣的問題，很可能出現中國特色的應對特色，比如就在後備箱裡加個電池組，升級拓展一下可選的汽車配置，買車上牌拿補貼可以瞞天過海，然後可能就拆了這個電池組，或者可以回收，繞過政策的坎。
我看好中國的新能源汽車，但願它們象如今的互聯網經濟，人工智能，實現彎道超車，在電氣化，智能化，網絡化上實現全自動化安全駕駛，停車，接人待物，充電等功能。如今的掃地機器人技術就是某個側影，如果未來互聯網技術和類似gps空間定位系統足夠精確的話，每個車都可以自動自發的，精確的，行走在自己的時空軌跡上，到那個時候，共享經濟會更上一層樓，快遞和外賣都不需要人了。
哈哈，這些當然都是個人意淫，不是回答的回答。
我只想說，契合這個時代趨勢，政策導向，市場需求，人心所向的才能水到渠成，四兩撥千斤。
阿里巴巴熬到中國電腦互聯網的普及，又到智能你手機移動互聯網時代，成功是必然的。汽車行業也孕育著這樣的革命，特拉斯，谷歌，byd…
太陽天然笨真
所謂的豐田敗北混動，其實是個偽命題，目前豐田的混動都是HEV，不是PHEV(插電混動)，而國家政策對新能源車的定義是不包括HEV的，只包括PHEV，EV，FCV燃料電池等，所以豐田的混動沒享受到國家政策的扶持，只在很少部分城市享受當地政府的相應補貼和相關政策，比如廣州，對混動車有專門的搖號政策並給予1萬塊補貼，所以廣州銷量還行，但豐田混動在整個中國銷量不怎麼樣。
其實，如果國家政策不扶持新能源，或者扶持名單包括豐田混動，肯定混動賣的會比現在好很多，而且也幹得過現在的EV，畢竟就目前國情而言，混動HEV和插電混動PHEV不需要對現有資源改造，對老百姓的便捷性更強。
愛駕天下
不得不說小日本還是不看重中國市場，德國很明智的跟中國走了電動化道路，畢竟像大眾這樣的企業銷量的一半在中國不得不跟隨。中國的汽車工業想彎道超車約過做不好的傳統驅動系統，對於技術領先成熟日系來說肯定不願意這麼快放棄，而且日本汽車的發展是市場驅動，而中國是政策引導。混動在國內可以說幾乎沒有市場潛力了，豐田又不會一下子放棄領先的混動技術，只能暫時認輸。
話說回來其實電動化也不成熟，動力電池的瓶頸，廢舊動力電池的處理，都是問題，未來真正的清潔能源是燃料電池比如氫燃料電池，在這個領域日系無疑又是領先的。長久來看日系汽車在未來還是大有希望。本田最近公佈的未來幾年了路線也是要在國內投入純電動車型，但形式大於實際，本田跟通用也在聯合開發燃料電池，對於國內政策制定者而言明白了了目前的動力電池不是長久之計，之後汽車依然是會是日系技術主導未來，中國的汽車工業路漫漫啊！
玩車我是認真的
豐田在中國佈局又不是隻有混動，何況混卡，混雷，混凱價格沒有優勢嗎？在沒補貼的情況下都還🈶️不錯的銷量，高端的雷克薩斯Es 300H銷量直線上升。下一步，豐田會按我國國情，考慮推出電動汽車，混和動力汽車產品會越來越多，價格跟燃油版的不會太高，再加上會上特供的插電版，所以後的混合動力市場競爭越發激烈。
