5月16日的海南汽車市場銷售異常火爆，只因為當天海南人民政府正式發佈了海南省關於實行小客車保有量調控的管理公告，宣告海南省正式進入限牌時代，成為國內繼北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽後第九個限牌的地方。
都是限牌，但是這次我們不一樣
海南的限牌與上述地方有所不同。首先相對於上述汽車保有量巨大的城市的限牌行為，海南並沒有那麼大的汽車保有量；而且此次海南並非某座城市限牌，整個海南都將限牌，對傳統燃油車進行數量管控。這樣的行為與上述限牌城市的行為有明顯區分。
地廣人稀的海南並沒有太大的交通壓力，如此突然地宣佈限牌引人深思？2018年在海南召開的博鰲亞洲論壇為我們解開了謎題的答案。會議期間海南省省長沈曉明首次公佈了海南將於2030年前全島使用新能源汽車，推動全島綠色生態化戰略。只是沒想到的是官方的來的如此之快，讓群眾措手不及，也導致了15日當天海南各大4s店被消費者一掃而空的景象。
對於海南而言，限牌的目標並非當下，長久的收益才是他們更為看重的。政府公開資料顯示，2018年海南計劃將實現新能源汽車佔新增和更換公交車的比例不低於70%，公共機構新增或更換車輛原則上採用新能源汽車。預計全年推廣新能源汽車5600輛，建設分散式充電樁10424個。到2020年底，累計推廣新能源汽車超過3萬輛，建設充電樁超過2.8萬個，力求將海南打造成為中國新能源汽車的領軍者。這是時代的要求，也是海南發展的必經之路。海南一直以來都是國內作重要的旅遊集散地，推廣新能源汽車，淘汰燃油車對於生態保護和環境來說好處多多，對於以旅遊為支柱產業的海南而言更是如此。正所謂金山銀山都不如綠水青山，逐步淘汰燃油車當下對人民的生活便利性多少回有些影響，但是在更長久的利益面前，當下的犧牲都是值得的。
海南限購在民眾中一時引起巨大波瀾，許多人紛紛搶在最後一天去4S店買車。沒有買到的消費者也不用太擔心，在全省大力推動新能源汽車產業的趨勢下，不如放平心態，嘗試新能源汽車，不僅不用擔心搖號問題，還有國家補助，換個角度看問題也許你就能夠從限牌的擔憂中走出來。
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