提起福克斯，作為福特的當家車型，自從1991年誕生以來一直是全球緊湊級家用車的紅人。自從07年進入國內以來也都是緊湊級市場的一員猛將，長年位居銷量榜單前列。但是當時間來到2018年以來，福克斯的銷量一路走跌。2月份銷售7244臺，同比下降46.3%，三月份銷售1752臺，同比下降90.8%，四月份銷售4010臺，兩廂2335臺，同比下降60%，三廂為1679，同比下降百分之80.9%。用一句話形容就是沒有最差只有更差，當別人都在努力衝擊銷量天花板的時候，福特選擇不走尋常路，想要突破福克斯銷量的下限。我們不禁想問這是為什麼呢？
曾經是個王者如今退回青銅
曾經福克斯也是一臺月月輕鬆破萬的熱門車型，是能夠和大眾神車抗衡的厲害角色。在別人逐漸換代更新，推出新款車型的時候，福克斯還在修修補補一年又一年。現款福克斯11年上市以來，一直沒有太大的更新。對於喜新厭舊的消費者來說，七年前的產物真的是有些out了。而且針對消費者對於福克斯空間的抱怨，福特也置若罔聞，依舊我行我素沒有改變，這就很要命了。178的我在調整好前排座椅後，後排已經捉襟見肘了，對於一臺家用車，這樣的表現讓人略顯失望。進入18年以來，福克斯的新款即將上市的消息也許多消費者持幣觀望，新款由內而外的升級，全面提升了競爭力，這也是使得現款的銷量進一步下滑，畢竟在新款強大的吸引力面前，選擇老款真的是需要真愛。
全面升級的新一代福克斯
新一代福克斯有了由內到外的變化，主要體現在以下幾個方面。首先是順應潮流對車身進行了加長，車身尺寸為4534mm×1823mm×1483mm，軸距來到了2698mm。對比老款2648mm加長了50mm，從根本上解決了後排空間侷促的問題。內飾的升級也值得一說。大尺寸懸浮中控屏幕和全新的旋鈕式換擋是內飾最具特色的地方。1.5T+8AT的動力遙遙領先同級別對手。
尤其是這臺8AT自動變速箱，徹底驚呆了我和我的小夥伴。10多萬就能用一臺8AT車型，還是合資，還是福克斯，這樣的事情想想都覺得刺激。不過全系採用三缸發動機的舉動就顯得有些激進了。要知道不論是寶馬還是通用，近年來相繼推出的數款三缸車型在市場上的表現都乏善可陳，福特在這麼重要的車型上統一採用三缸發動機，究竟是自信還是作死，這隻能等到上市後消費者用手中的鈔票投票了。
近年來福特在中國市場的表現遠低於預期，全新福克斯對於福特來說不僅是一臺新車，也將是福特今後一段時間在國內表現的晴雨表。福克斯好則福特好，福克斯差，那麼福特也不會好到哪裡去。
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