它們相比其它細分市場的產品，從來都不是大家關注的焦點。畢竟它們之間沒有等級高低之差，沒有品味好壞之分，就連個性都隨“大眾審美”標準而被抹去的一乾二淨，在相近價格下選誰不選誰，似乎各位大官人心目中早早已經有了定奪。但是，說是巧合也好，說是刻意為之也罷，全新一代寶馬X3和奧迪Q5都會在今年底相繼登場亮相。既然如此，我們當然要看看換代後的它們，到底有沒有帶來哪怕是些許的波瀾，再次引起大家的關注！
怎樣的設計力才能討好消費者？
究竟怎麼樣的設計才能得到消費者的青睞呢！？有人說應該是引領潮流走向，開創出全新的格局尤為重要；但也有人覺得以不變應萬變更能彰顯自身的個性。好比路虎衛士方正的造型設計，走過數十載反而更顯歷久彌新，也有經過大刀闊斧設計變革後，再踏征途的雷克薩斯。孰是孰非其實無必然的答案。
全新一代寶馬X3和奧迪Q5L，外觀造型的變化予人的觀感並不算驚豔，甚至覺得有點似曾相似的感覺。的確，造型上由於都依循著各自新家族化設計語言進行打造，而非獨立的設計風格，難免會跟家族中其它產品有設計交叉之處，所以以驚豔程度最高為十顆星來評級的話，兩者頂多也就拿到五顆星而已。
但是跟上一代產品對比的話，兩者變化程度卻各有不同。看到Q5L的真身時候，車頭與車尾的變化還是能一眼就看得出，只是走到正側面望過去，整車輪廓卻不比舊款“新”到哪裡去。或許從奧迪高層看來，既然舊款銷量持續保持在高水位中，證明消費者較為喜歡低調的設計風，所以針對局部細節下手進行變動，相信會更容易被消費者接受。
銷量方面寶馬X3自然不及奧迪Q5，如果想通過進取的設計變革換取人心，雖不失為辦法。然而，在寶馬看來，承擔的風險也是相對。反倒採用循序漸進方式，尋找變量中的平衡性會更適合。因此針對車頭造型、前後燈組，以及豐富的車身線條的變動，塑造出比上一代更為靈動的觀感，算是寶馬在取與舍之間所交出比較理想的答卷。
大行其道的簡約風格
跟較為保守外觀造型不同，近年來奧迪在內飾設計風格的確很贊。數個功能按鍵，兼具了觸感和觀感兩個層面。在我看來，比起奔馳走得當代豪華格調，奧迪的簡約現代風不僅符合當代審美要求，甚至會是未來汽車設計潮流的指向標。
簡約設計風在時尚界已經盛行了多年，但在設計觀念較為傳統的汽車領域，一直苦於在簡約與便捷之間找到最佳平衡點。例如奧迪的MMI、奔馳的COMMAND和寶馬iDrive系統，它們的功能性十分強大，可便捷性卻毫無人性可言。所以迫於便捷性的大前提下，常用功能按鍵無可避免被置放在中控臺上。
然而物理按鍵都毫無美感可言，更被設計師嗤之以鼻，你有沒有發現大部分概念車都沒有物理鍵？所以當奧迪將看似累贅的“工具”精緻化，的確大幅度提升了整體內飾觀感性。這個比起依舊執著的寶馬要高明不少。
有關寶馬內飾的詬病點，相信許多消費者都有同感。作為豪華品牌，堅持傳統是很重要，然而彰顯出與其匹配的用車人身份也是至關重要的。站在這個角度來說，哪怕在新X3的內飾設計有了很明顯的變化，它的內飾設計也談不上出彩。尤其當下面對被寵壞了的消費者，更具震撼力的設計才能滿足它們的用車需求。
光看數據根本不夠
全新一代的X3和Q5L在動力配置上都是我們熟悉的面孔，2.0T是車系中主力的動力來源，再往上就是3.0T的發動機。兩款發動機的性能如何，在此我就不贅言太多，畢竟數據是固定的。我反倒是更在意兩款車型實際的行駛表現，尤其是新一代的Q5L實際表現是否會跟進口車型有區別。
這個問題在奧迪車型上早就存在了，雖說都用一套動力總成，可是國產版在換擋流暢度和響應速度方面就是不及進口版同款車型。這方面，寶馬卻厚道許多，無論是國產版還是進口版，整套動力總成的表現上都如出一轍，既能提供豐厚的動力輸出，同時在換擋響應速度以及平順性方面都有優異表現。
總結
無論是寶馬新X3，還是奧迪Q5L，它們都基於上一代的缺點進行了大幅度的改進。前者有著更合理的定價與全新的造型設計，而後者專門針對後排空間問題，推出了長軸距版車型。這個以往看似波瀾不驚的級別，在迎來全新換代之際，終於有了一次能引起風浪的機會了。至於有關兩者的國內試車報告，日後我們將會第一時間為大家奉上，敬請期待。END
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