平民性能車從來都不會缺乏車迷的擁戴，86和BRZ就是很好的例子，30萬不到就能擁有一輛機械素質如此優秀，駕駛感受純粹，又能提供上乘的人車溝通感的小型跑車，而且前置後驅的佈局更是漂移利器，但無奈在政策面前只能遺憾退市。不過我們亦無須心灰意冷，因為可供玩樂的車型還是有不少選擇，福特嘉年華ST便是其中之一，而且有很大機會給我們帶來5門版。
福特在中國市場推廣旗下的性能車從來都是不遺餘力的，上一代嘉年華ST就以3門版的身份進口到國內，進口車身份加上3門的侷限性，自然不能期望有多火爆的銷量，但對於營造運動形象則有著積極的意義。最新一代的嘉年華ST依舊有著很好的傳承，那就是小巧輕盈的車身配合上爆發力十足的動力，然後用最純粹的手動擋方式展現出小鋼炮的魅力，簡單的懸掛結構蘊含著樂趣十足的調校，這一切都只需要一個親民的價格。
動力部分自然是我們最關心的地方，初看嘉年華ST的動力總成，可能你會帶有那麼一點不屑，三缸的1.5T發動機，還帶有閉缸功能，高速巡航的時候只需要運行兩個氣缸，簡直就是為了在環保法規裡獲得好成績的買菜機器。但看似簡陋的發動機裡頭卻住著一隻兇惡的小猛獸，最大馬力200ps和最大扭矩290Nm，要比上一代1.6T的四缸機器還有更強的輸出，已經與上一代的終極版本ST200看齊，而要駕馭這隻躁動的小猛獸完全憑藉駕駛者的手腳，6速手動能夠最有效地提供一切的快感。
嘉年華ST再次向我們證明，要獲得出色的駕控體驗並不是一定需要大馬力和高昂的車價，儘管擁有200ps的最大馬力，但駕駛嘉年華ST不會令你隨時陷入超速失控的危險裡，在一個相對安全的環境就能有極大的滿足，何樂而不為呢？它對於駕駛技術的要求當然是有，但門檻不會很高，簡單直接的溝通感是磨練駕駛者對於車輛控制的良師益友，同時嘉年華ST擁有Ford Performance車型中最快的轉向比例，即便是5門版本也不會拖泥帶水。如果你對於自己的駕駛技術充滿信心，渴望挑戰更高的難度以及獲得更極致的性能，還可以選裝Quanlife機械式限滑差速器，在扭矩分配控制技術的幫助下能夠更精準地控制前軸的動力輸出。
對於車廂的佈局，嘉年華ST像它所有的前輩一樣，依舊在最大程度上兼顧了實用性。整體的設計說不上出彩，對於運動氛圍的營造也略微欠缺，除了那個帶有ST徽標的平底方向盤，以及能提供很強包裹性和支撐力的RECARO運動座椅，都沒有太多令你一進入車內就熱血沸騰的興奮，相反是加入了大尺寸的屏幕這類時髦的設備，甚至擋把的造型我個人覺得要比上一代還要缺乏質感，但依舊是世界上換擋手感最好的手動變速箱之一。5門版本從尺寸上並沒有與3門版拉開太大差距，車廠相比於上一代有大約60mm的增加，但其實對於後排空間的共享是微不足道的，所以就乘坐的寬敞程度來說，5門版跟3門版相比也就是半斤八兩的水平，只是進入後排的方式會更加方便而已。
在雙積分的約束之下，嘉年華ST會否進入到國內市場，真的難以定斷，在A0級市場比拼乘坐空間，嘉年華真的不是飛度的對手，何不退而求其次，將運動進行到底呢？引進形象上更加親民的5門板ST，參考上一代3門版不足20萬的售價，相信5門版若然在國內售賣也會接近這個價錢，20萬不到就能買到性能如此優秀的小鋼炮，又有很好的實用性，相信家裡的老婆也不會向你投訴什麼。
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