斯巴魯全新的Ascent近日正式於美國印第安納州的Layfayette工廠下線，將在今年夏季在美國上市，這也是馳鵬停產多年後，斯巴魯再次推出的一款大型SUV。眾所周知，北美是斯巴魯最大的海外市場，當地消費者對該品牌的忠誠度很高，一直有很不錯的銷量，Ascent無疑是專為北美用家打造的一款新車，將會與豐田漢蘭達、本田Pilot相競爭。而在中國，消費者對於該級別的SUV也有很大需求，Ascent被引入的幾率極高，畢竟近幾年斯巴魯在國內的業績不斷下滑，也迫切需要這麼一款能直接拉動銷量的熱門車。
早在2016年的洛杉磯車展，斯巴魯就帶來了一款名為Viziv-7的概念車，明眼人一看就知道這是款離市場不遠的準量產車，畢竟對於北美市場而言，誰都不希望放棄大七座SUV這塊大蛋糕。次年的紐約車展，打正Ascent旗號的概念車來了，無論是外觀還是內飾都與量產版有著九成以上的相似度。不過與之前的概念版相比，雖然只有那麼一點改變，可外觀上的視覺差異還是非常大，首先是輪胎的直徑小了，這也導致整車的比例不如概念車流暢，其次是前臉的細節少了，大燈的造型也變得平庸了。其實在我們看來，這些變化對於成本的影響並不大，從量產角度來看也不是什麼難度高的工藝，或許在臨門一腳前，斯巴魯的工程師還是有些保守吧，對於消費者而言，我相信他們會更願意看到像豐田C-HR那樣忠於概念車設計的量產車。
Ascent的外形採用了最新的Dynamic X Solid的家族式設計語言，只是我們並沒有看出它有啥特別之處，這與多年前的斯巴魯車有什麼差異呢？這設計師也太好當了吧？不過當我們看完Ascent的車身尺寸，那也會明白它的優勢所在，三圍尺寸達到了4,999X1,930X1,818mm，軸距也有2,890mm，全方位超越了這個級別的標杆豐田漢蘭達，在長、高、軸距方面分別多了109、98、100mm，這麼看來，設計師的思路很直接，你們老美不是喜歡高頭大馬嗎？我們Ascent直接就在尺寸上讓你無法抗拒。
大家都知道豐田與斯巴魯的關係非常緊密，Ascent與漢蘭達又有什麼關係？難道是採用了相同的平臺？答案其實是否定的，Ascent是基於斯巴魯最新的SGP（Subaru Global Platform）平臺打造，雖然在外形上並沒有特別值得我們細說的點，但這SGP平臺卻是實打實的新玩藝，採用了多技術集成化和統一化的設計理念，能兼容純電、混合動力以及傳統燃油的動力模塊，是斯巴魯2020戰略中的重要組成部分。
基於該平臺打造的新車將不再被傳統車身尺寸及軸距的侷限，這也代表斯巴魯可以生產出更多不同類型的新車，而且也不需要付出過多的研發費用，像此前上市的XV和即將引入國內的全新森林人，都是採用這一平臺。也正因如此，Ascent的懸掛採用了與XV相同的前麥弗遜、後雙叉臂式懸掛，只是因應車重的提升，懸掛的構件也會更為粗壯。
除了平臺以外，Ascent也將採用全新的動力總成，2.4T的水平對置四缸發動機能發出264PS的最大馬力，從賬面上來看非常不錯，可北美消費者向來對渦輪增壓的四缸發動機都沒有特別的好感，而且與發動機搭配的是CVT變速器，雖然斯巴魯號稱其拖拽能力超過2噸，可對於喜愛戶外活動的老美而言，這或許也是影響它未來銷量的因素吧！但如果以中國消費者的喜好來看，這無疑是一套非常不錯的動力搭配，在燃油經濟性及動力上會有不錯的平衡，而且排量沒有超過2.5L，每年繳交的車船稅也會更少些。
在車廂方面，這肯定是Ascent最能打動消費者的一環，北美市場將推出7、8座兩款車型，前者採用了2+2+3的佈局，中排搭配兩張獨立座椅，而後者則是2+3+3佈局，中排為一體式座椅設計，從定位來看，7座版的售價也會更高一些。當然，未來進口國內的Ascent必須是7座設計，畢竟法規擺在那裡了，只是我們並不能確定進口國內的就是2+2+3佈局的Ascent，因為漢蘭達在北美也是採用8座設計，只是為了對應國內的法規，國產版減去了一條第三排的安全帶。
由於目前斯巴魯公佈的數據和圖片有限，我們也無法得知Ascent在車廂空間上的具體表現，相信應比現款的漢蘭達略大，第三排的地臺也會較為平整。在中控臺、內飾上的設計上，就與它的外形一樣保守，整體造型和我們之前測試過的斯巴魯XV相近，曾經在概念車上出現的車窗及空調觸控面板都被取消了，量產車繼續沿用過去的物理按鈕，如果我們以今天的眼光來看，Ascent的車廂也只是剛剛追上了競爭對手的腳步，但問題是漢蘭達和Pilot都已經臨近大改款，以目前豐田和本田在新車上的革新力度來看，Ascent可能就沒有足夠的實力與這些新車進行正面競爭了。END
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