常聽說國產車要突破天花板，問題是，這天花板到底在哪裡？從前，我們以為那些20萬級別七座SUV，就是自主品牌的旗艦，但萬萬沒想到，最近有一款新車已經賣到30萬以上。你應該也猜到了，我說的正是上個月上市的WEY P8。官方指導價是29.28-31.28萬，雖然是一臺能享受政策優惠的新能源車，補貼後的售價也還要25.98-27.98萬，比VV7貴了接近十萬。
儘管我也知道，P8是WEY新能源專用平臺Pi4打造的首款SUV，但我還是忍不住把P8和VV7放一起對比，因為這兩臺SUV實在太像了。車身尺寸幾乎一模一樣，外形有九成相似，內飾更是複製粘貼，最好區分的部位，想必是P8那個大得嚇人的網狀格柵。這種高相似度，會給人一種錯覺，就是P8不過是VV7的插電混合動力版，加價十萬真的合適嗎？
別急著評判P8貴或不貴，先了解一下它的內涵。WEY這套插電混合動力系統，結構上包含了兩臺電機。首先，前橋上有一臺BSG電機，最大功率15kW，峰值扭矩65牛·米。參數不咋地，主要職責是輔助，包括髮動機啟停、發動機發電等工作，都需要它的幫忙。另外，後橋驅動軸還有另一臺電機，最大功率85kW，峰值扭矩195牛·米，主要管驅動車輛和能量回收。
發動機是長城的2.0T渦輪增壓，但變速箱沒有采用自家7速溼式雙離合，而是換成格特拉克的6速溼式雙離合。在後橋還專門給驅動電機配了一臺兩速變速箱，用來保證電機在任何時候都能保持高效工作，不會出現因轉速過高而出現過熱等問題。還有，後備箱安裝了寧德時代供應的12.96kWh三元鋰電池組，因為這組電池的存在，使得P8後備箱空間比VV7小很多。
報一下這套插電混動系統的性能參數，綜合最大功率340馬力，最大扭矩524牛·米，0-100km/h加速要6.5秒，純電續航里程是50km，最大續航里程是660km，綜合油耗是2.3L/100km，最快充電時間是4小時。目前的插電混合動力系統，基本都是這個水平，P8算是中規中矩。相比油電混合動力系統，插電混動的優勢是，電機的參與度更高，不但可以省油，還有更爽的加速感。
以這臺P8為例，它一共有AUTO、EV、SPORT、SAVE、AWD五種駕駛模式，意思都很好理解。在最常用的AUTO模式，包括起步和一般市區行駛，主要都由後橋電機驅動。相比VV7的2.0T動力，P8從踩下油門踏板那一刻，電機馬上就會進入狀態，動力響應明顯快得多。而在EV模式下，也就是電機優先的狀態，只用電機驅動就能跑到130km/h。但無論在任何模式下，只要你一腳地板油，發動機還是會馬上介入工作的，且介入的動靜不大，整體配合的平順度，比VV7的2.0T配雙離合更自然。
當然，以上都是電池有電的狀況，要是電池完全沒電，只靠2.0T發動機驅動車輛，還要同時給電池充電，且P8整備質量接近2.3噸，加速感就沒那麼爽了。但整體來說，開起來確實比VV7更輕快平順，且底盤轉向調校和車廂靜謐性，依然保持VV7不俗的品質。至於那個2.3L/100km的綜合油耗，就不要妄想了，你絕對是開不出來的，要是你開車脾氣比較急，又不定時充電的話，實際油耗不會比VV7省太多。
那除了買個加速更快更順的駕駛體驗，多花這些錢還為了啥？當然就是四驅啊！由於後橋有單獨的驅動電機，使得P8不需要傳動軸，也能實現四驅。而且剛才也說了，驅動電機有獨立的兩速變速箱，純電驅動能跑到130km/h，所以無論低速越野或高速巡航，都能保證是全時四驅。只要駕駛員手動切換到AWD模式，P8就會想辦法保持四輪驅動。也許你會說開這車去越野不現實，但對於提升在非鋪裝路面的通過性，以及高速行駛的穩定性，還是有一定作用的，怎麼都要比VV7全系沒有四驅強一些吧。
最後你要考慮的是，以上這些賣點，加上免購置稅，新能源牌照等福利，足夠打動你多花八九萬，去買臺P8嗎？或許對於那些生活在限牌城市，且有條件安裝充電樁的消費者，還是有一定吸引力。但這性價比真心不高，不僅買車時要多花一筆錢，以後用車時要加油也要充電，還得擔心混動系統核心零件的使用壽命，以及二手保值率等問題。不是不好，只是太貴，寶馬530Le補貼後，才比普通5系貴兩三萬，你這個WEY P8，是不是也該放下身段。END
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