一切都要從吉利收購馬來西亞寶騰開始說起，收購馬來西亞品牌，擴充東南亞市場只是其中一招，而獲得路特斯才是最關鍵，一下子朋友圈不約而同地亮起各種盼望，大概意思是這輩子終於有開上跑車的希望了，吉利跑車有望了！開過路特斯的朋友都清楚，那是多麼美妙的感覺，車子動力不算強大，說是超跑它不稱職，但樂趣是滿分的，峰迴路轉的是，吉利還未被安利成功，路特斯就要做SUV了。
毫無疑問，SUV一定是市場上最好的產品方向，利潤高、消費者喜歡，銷量槓槓的，超級豪華品牌勞斯萊斯和賓利都頂不住誘惑，忘掉曾經的諾言，大叫SUV走起，至於路特斯也是一樣，不得不向事實低頭，做了這麼多年的小跑車，參加過這麼多世界頂級的賽事，SUV依然是令公司轉虧為盈的唯一出路。
吉利設計總監Horbury先生表示：吉利將在英國開設計工作室，去幫助路特斯開發全新一代的車型，同時也說，路特斯的SUV不會像Evora那麼輕，但努力比競爭對手輕，在不久的將來推出更多的產品。事實上，路特斯造跑車的方法很獨特，或者說它跟馬自達MX-5這類小跑車有著不少共同方向，馬力不大，但車身極輕，配重完美，玩樂性極強，相比之下，路特斯的底盤還更極致些，大號卡丁車當之無愧，所以引來不少求教的中國企業，甚至打出經過英國路特斯調校底盤的宣傳字眼。
輕量化是路特斯的看家本領，但是要做到比競爭對手都輕，還要應對嚴格的碰撞要求，無疑這必須跟價格掛鉤，事實上，吉利總裁安聰慧曾表示，路特斯將會跟保時捷、法拉利這類品牌看齊，有這一句話大概也把路特斯的SUV定位了，目前法拉利還未有SUV的實車，但保時捷的卡宴卻是開啟SUV的神話，將它定位到豪華SUV是必然的選擇，如此一來，高科技的車身技術、優異的操控和電子系統已經不再有難度，成本有了更多的底氣，而且據目前的消息指出，新車將使用SPA平臺，並非CMA，所以這SUV的尺寸不小，估計比保時捷Macan起碼大一號。
以前路特斯精於造小跑車，底盤調得好，車子好開有樂趣，但動力系統大多給豐田，可靠程度高，但是按照保時捷和法拉利的定位來看，這招已經不奏效，使用大馬力機器是必然的，更重要是使用發動機也需由高品位品牌提供的，事實上，集團中沃爾沃就是不錯的選擇，按照之前發佈的消息中之處，2020年將推出全新一代Esprit，屆時將使用408匹的T8插電混合動力系統，數據上還比不上卡宴，不過只要馬力重量比有一拼或許路特斯的SUV也會很瘋狂。
吉利這些年收購的新聞不少，近日說得最火的還是入股奔馳的事情，但這大多是一舉商業投資而已，說到實業還是收購寶騰事件更靠譜，事實上，吉利做的大概就是在複製大眾的規模，但路子走得更艱辛，前者可以通過收購品牌而令大眾集團覆蓋到所有車型，而吉利則需要通過寶騰覆蓋東南，通過吉利佔有中低端市場，通過領克再往上走一步，甚至走入歐洲，通過路特斯攀上頂級豪華車的行列，慢慢地形成大包圍的態勢，不過說到最後，成功收購沃爾沃並把它成為根基才是最厲害的做法，雖然盼著吉利造出國民跑車還遙遙無期，但了不起的企業還是應該多打幾次Call。END
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