早前我們曾表達，如果電池技術沒有突破瓶頸，它始終難成氣候，內燃機、混合依然是主流，而豐田的氫燃料電池也大有搞頭，說來奇怪，豐田搞混合動力也研發氫燃料，似乎已經放棄純電動汽車的研發，原來事情不是這樣的，汽車行業裡面正在醞釀一項黑科技，而除了豐田之外，歐洲廠商也已經起步。
根據路邊社的數據，2013年日本公司是提供汽車電池的主力，市場份額有70%，但隨著中國和韓國的追趕，3年過後，日企已經下降到41%，中國企業由3%增加到26%，隨著時間的推移，日本電池的市場份額或進一步減少，而且作為它們最大的汽車公司——豐田，玩混合動力弄氫燃料，偏偏真空純電動汽車，連豐田章男野說純電動上確實落後，莫非這黑科技要彎道超車？
現在電動車的痛點在充電時間和巡航里程，從實用角度出發，它太多不完美了，所以做高端車沒問題，畢竟他們家都有幾臺車，電動車走不動還有傳統動力的，看看這黑科技固態電池吧，由於液體電池能量密度有限而造成的兩大痛點，在固態電池裡面都不是事，後者的能量密度比前者高三陪，按照目前先進的純電汽車來說，衝一次電能跑800-1000公里，而且幾分鐘就能完事。
當然，我們聽過太多這類的謊言或者PPT，但這次比較可信，上年7月豐田生產已經在專利上取得新進展，2022年就能推出搭載全固態的電動汽車，無獨有偶，9月份的時候，大眾也表示在研發續航里程超過1000公里的固態電池，在2025年量產，而寶馬也找到了美國電池公司Solid Power合作開發下一代固態電池技術，時間表定在2026年。
現在的電動車似乎很容易造，在北京車展上新車發佈最頻密的當然是新能源汽車，似乎自己關上門，去電子市場也能做出來一樣，所以前段時間英國企業戴森野宣佈進入汽車領域，沒錯，就是土豪都用的戴森吸塵器和吹風機，他們一開始還遮遮掩掩的，後來乾脆承認有生產高性能電動車的計劃，它這麼自信的原因當然是有錢，其次是前兩年以9000萬美元收購了電池公司Sakti3，目前液態鋰電池的成本大概是200-300美元/千瓦時，固態電池成本則上萬美元，差距非常大，但Sakti3卻表示有信心將成本下降到100美元/千瓦時，這恐怕是戴森進軍電動汽車市場的底氣和想法吧。
曾經石墨烯電池的“突破”令國內掀起了一段假高潮，而這固態電池是否會重蹈覆轍？在我看來，比液態電池能量密度高的電池技術是有，只是製造成本的問題，上萬美元一千瓦時的產品只適合留在實驗室中，沙特的土豪估計也難以接受，據悉，目前國內知名的電池公司寧德時代也進行著固態電池的開發，事實上，無論政策還是消費力，國內電動車的土壤是肥沃的，就看看能不能栽培出電動車的核心競爭力，而不是假高潮。END
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