這兩年國產車的進步有多大，看那些旗艦七座SUV就懂了。比如目前賣得最好的廣汽傳祺GS8，除了七座空間夠大夠實用，其他包括科技、機械、舒適性等各方面實力，都能跟合資車型相提並論。所以，如果你想買臺20萬左右的大七座SUV，那GS8必然是許多人的首選。但在此刻，大家未必都是這麼想吧，我猜很多人已經開始糾結了，因為最近又多了一臺榮威RX8。
在北京車展上正式上市的榮威RX8，16.88-25.18萬的價格，基本跟GS8重疊。不過RX8還有另一重身份，就是它採用了非承載車身，算是一臺硬派SUV。但從設計、定價和定位來看，RX8又不是一枚標準的硬漢。相比同價位的哈弗H9，榮威RX8的設計語言明顯更加精緻時髦，特別是內飾設計，用料和做工甚至有不錯的豪華感，更像是一臺穩重型城市SUV。在定位上，RX8並不是全系四驅，而是推出了兩驅版和四驅版各四款車型，前者是16.88-19.88萬，後者是19.88-25.18萬，似乎是要通殺城市七座SUV、硬派中大型SUV兩個細分市場。問題來了，這兩個風格迥異的角色，榮威RX8都能演好嗎？
二是乘坐空間，買這麼大的七座SUV不就圖個大空間嘛。RX8的長寬高有4923/1930/1840mm，軸距達到2850mm，尺寸全面超越GS8。三排座的七張座椅都設計得非常厚實，坐墊偏軟，第二排座椅的可調行程有230mm，只要第二排乘客稍微讓出一點空間，第三排就絕對不會憋屈。頭部空間也沒有問題，即便是視野最高的第三排，也不會有頂頭的煩惱。其他優點還有，第二排地板凸起較低，獨立空調、空調出風口、220V電源、全景天窗等配置齊全，擴展後的行李廂空間又大又平整。但RX8也不是完全沒有短板，比如第三排座椅對大腿的承託就有待提升，這也是大部分七座SUV的通病。另外，RX8車身確實更高，上下車都需要用到腳踏板，搬運行李也會相對更吃力。
當然，重點是實際開起來的感覺如何？榮威RX8全系都搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩360牛·米，匹配愛信6AT變速箱。在普通駕駛模式下，這個2.0T+6AT組合，表現得非常穩當。油門踏板偏輕，低扭一點都不弱，變速箱的換擋速度不算快，但對動力輸出梳理得很平順，只要深踩一點油門，加速超車就會很有底氣。官方給出的0-100km/h加速時間是9.1秒，我雖然沒有重新測試過，但這套動力組合拖動接近兩噸重的RX8，絕對稱得上從容。如果切換到SPORT駕駛模式，油門響應會變得更加積極，特別是低扭的變化最明顯，比普通模式更加充沛。
採用非承載式車身的SUV，以往給我們的感覺就是市區行駛的舒適性不咋地。而這臺既是城市SUV又是硬派SUV的RX8，個人感覺調校更偏重舒適性。底盤能隔絕路面的各種顛簸，車廂內的NVH表現有很高水準，而且前後懸掛都配備了防傾杆，在蛇形繞樁的試駕環節，能感受到不錯的抗側傾能力。但是，硬派SUV的味道還是保留了一些。遇到連續的起伏路面，車身還會有一點拋離感，轉向的手感也很硬派，比其他城市SUV更沉穩，停車挪車必須使點勁。好在RX8的轉向雖重，但指向性精準，虛位不大，車頭響應夠快，視野也沒問題，總體開上手並不會覺得笨重。
RX8的另一面，當然就是越野。除了非承載車身的底子，RX8還裝備了博格華納的TOD全時四驅系統，具有中央差速鎖，可實現兩驅和四驅的鎖止，向前軸輸出的最大扭矩可達875牛·米。後橋還配有全自動機械限滑差速鎖，當左右車輪輪速差超過120轉/分時，差速器會鎖止，幫助車輛脫困。而且，RX8四驅版共有6種駕駛模式可選，包括自動、運動、雪地、沙地、低速四驅、高速兩驅。AUTO模式下，是前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時，會自動在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式，就是巡航利器，提高燃油經濟性，切換到4L模式，扭矩可以放大2.48倍，帶你玩真正的越野。
在現場，我們主要通過交叉軸的測試，感受RX8的越野能力。這對於RX8來說，簡直不要太輕鬆，不但可以輕鬆通過，更有意思的是，中控屏幕上還會顯示出實時的差速鎖止，以及各車輪動力分配的情況，感覺相當專業。如果你是一個越野愛好者，那這臺RX8必須要買高配的四驅版，起碼是22.88萬的四驅至尊版，因為會配備伊頓全自動差速鎖。或者直接上25萬的頂配，還會換成尺寸更小的18寸輪圈以及18寸越野AT胎。
在家用消費者和越野愛好者之間，RX8明顯側重於大多數，也就是城市家用那一邊。儘管RX8有很好的越野底子，還有足夠強大的四驅系統，25萬買臺硬派大SUV去浪，性價比也不差，只不過有點任性。但只要完整地體驗過這臺RX8，你會發現這車的設計、氛圍、功能等方面，都更接近城市SUV的氣場，很對家用買家的口味。這樣一臺綜合實力強大的RX8，相信會成為國產旗艦SUV的一個代表作。END
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