【商車邦導讀】新凱歌是金旅研發人員在學習消化吸收國外客車設計理念之後交出的第一份答卷，至於這份答卷能得多少分，由市場和客戶說了算。
在金旅領航者的光環之下，新凱歌稱不上耀眼。但詳細瞭解它開發過程的來龍去脈，試駕體驗過這款金旅公路客車的當家車型，才認識到新凱歌的實際價值與特殊意義。
2013年，為應對客運市場變化，金旅應用平臺化理念開發出凱歌大型公路客車。由於其對市場需求的準確把握和有效滿足，自上市後逐步成為金旅在公路客運市場攻城拔寨的利器。而今，市場環境再一次發生變革，以深刻理解市場需求的凱歌也需要作出改變，於是，新凱歌應運而生。它作為金旅2018年推出的小改款升級車型，與領航者一路，出現在金旅2018年價值領航全國巡展的現場。如果說，領航者以前沿性設計呼應了巡展主題中的技術“領航”二字，那麼新凱歌則展示了金旅公路客車的市場“價值”。
置於雲霧繚繞群山環抱的天門山景區內，新凱歌一襲白色車身頗有超凡脫俗的感覺
在金旅2018年全國巡展張家界站現場，一眾展車中，位於領航者一側的新凱歌並沒有引起太多關注，低調和內斂的潔白車身，倒很符合金旅品牌的氣質特徵。而當我們將新凱歌置於雲霧繚繞群山環抱的天門山景區內，才發現它一襲白色車身頗有超凡脫俗的感覺。
首先要解釋一下，為何我會在新凱歌的介紹中多次提及領航者，不是為了區分，而是想說明兩者的關聯。領航者是金旅花重金打造的一款面向國際及國內高端市場的頂級車型，其在開發過程中，與歐洲DCA設計公司進行了聯合開發，從而在車身造型與內飾設計上取得了前所未有的突破。領航者的開發過程就像一位學生在老師的指導下完成的一篇作業，而新凱歌則是學成歸來的金旅人獨立交出的一份答卷。
借鑑領航者的流水式前發光裝飾板
與老款車型相比，新凱歌的造型並沒有發生突變，依然保留凱歌車型固有的風格和特徵，通過細節變化，實現了一種漸變。比如，借鑑領航者的流水式前發光裝飾板，前後裝飾板上的Triumph英文名稱，整體式組合LED大燈，都為新凱歌增加了時尚與科技感。
新凱歌造型上的另一個特點是通過線條變化，層次看起來更加豐富，型體更加厚重飽滿。尤其是兩側的飛翼設計，與雙風擋車頭造型融為一體，同時也跳出了設計中常見的俗套與不搭。這種協調感還體現在車頂部的空調佈置，前移至車頭前部，流線型造型與車身形成無縫對接，美觀的同時也降低了風阻，而且空調低於目前常規空調的厚度，最小厚度188mm，具有更好的通過性。
如果說新凱歌與領航者的外觀設計很形似，那麼在內飾上則充滿了神似之處，這也說明領航者的這筆學費花得物有所值。
客車的內飾設計涉及到人機工程學、美學、光學、聲學、材料學等多個領域。新凱歌在升級過程中借鑑了領航者在內飾方面的一些設計理念，其中就包括CMF(顏色、材質、光感氛圍)。
仿木紋地板革包裹的臺階做了防滑處理
賽車風格的座椅
從登車入口處開始就能感受到與原有產品的不同，仿木紋地板革包裹的臺階做了防滑處理，從視覺和實際感受上會給乘客帶來貼心和穩重感。在乘客視線可及範圍內，儘量都採用軟化和啞光處理，減少金屬帶來的冰冷和刺目感。在乘客與駕駛區等分區隔斷處理上，雖不如領航者那樣繁複，但簡潔的材料和處理方式起到了類似的效果。
座椅是客車內佔據空間最大也是最能體現內飾風格的配置，新凱歌放棄了原有穩重的商務風格，採用了賽車風格的座椅，這一大膽的設計贏得了各方認可。在巡展現場，多位客戶都對新凱歌的內飾變化感到驚訝，尤其對座椅設計表示認可。新凱歌的座椅採用帶狀造型，富有包裹性的設計貼合人體坐姿，複合材料的面料既顯檔次又不失舒適，整體配色也很跳躍，符合了當前很多從事旅遊業務客戶的需要。
出風口採用的和領航者同款的卡通跑車造型
在頂部設計上，新凱歌採用多層次風道結構，風道與行李架的顏色形成黑白對比，視覺反差感覺很新穎。出風口採用的和領航者同款的卡通跑車造型，活躍了車內氛圍。車內通道寬敞，在保證兩邊座椅寬度的情況下，為乘客預留了便利的通行空間，經實際測量，過道最寬處達到了563mm。
除了上述設計，在一些細節上的處理上讓人感到設計者的用心。比如，行李架並沒有貫通到車廂尾部，這樣可以為倒數第二排乘客留有足夠的頭部空間；在儀表臺處留有多處檢修口，便於車輛後期檢修。
這種用心同樣在駕駛區得到體現。最大變化是在換擋桿的位置進行的局部優化，把換擋桿與儲物盒集成到一起，使得駕駛區看起來更加獨立和整齊，而且增加了儲物空間。唯一的不足的是可能會影響到駕駛區的通過性，後期可以通過儲物盒位置後移得到解決。
駕駛區主要在視野方面進行了優化
換擋桿與儲物盒集成到一起
在駕駛視野方面，新凱歌主要進行了兩方面優化，一是通過採用3D人體模型方式校核駕駛員與儀表盤的視野角度，使得方向盤不會影響駕駛員隨時觀察儀表信息；二是對A柱的形狀和角度進行了優化，有效減少了視野盲區。
除了上述優化與創新，新凱歌對於凱歌產品的傳承主要體現在總成配置方面，仍然主打性價比和經濟性。新凱歌可以選裝國內多款主流柴油機和燃氣機，試駕車輛搭載的是濰柴WP7國五發動機，排量只有7.47升，動力達到300馬力（2300轉），最大扭矩1250Nm（1200-1700轉），與之匹配的是帶有超速檔的法士特6DS100T機械式6檔變速器，最高檔速比0.77，後橋為東風11t後橋，速比3．91。
儀表盤中部的液晶儀表
這些總成搭配體現了夠用就好的設計原則，在當前的市場環境中，金旅研發的成本導向非常明確。在實際道路駕駛過程中，我們也感覺到這樣的動力配置已經足夠。天門山景區附近的道路主要為蜿蜒曲折的山路，我們雖不能去進行直線加速測試，但卻可以在爬坡和下坡過程中體驗一下新凱歌的動力與制動性能。
原本對這臺7L排量的發動機驅動自重達10t的大型客車有些擔心，但即使在坡道也沒有顯出動力不足，爬坡過程中並沒有造成發動機轟鳴。6擋變速器的擋位位置比較清晰，不會出現掛錯擋的情況，但各擋位的力矩調整不太統一，多少會影響換擋過程。
新凱歌的制動壓力被提示至10bar，採用全盤式制動，在下坡時結合電渦流緩速器，制動過程準確而舒緩，不會產生讓人不適的頓挫感，這對於經常出入山區景區的客車非常重要。在轉向方面，大直徑的方向盤減少了原地倒車及狹小空間停車時轉向操作的強度，但低速時的轉向偏重，中高速時表現較好。
在整個測試過程中，新凱歌的車內都十分安靜，無論是乘客區還是駕駛區，車外傳遞的噪聲都被有效地過濾，直觀的感受也與我們實際測試的噪聲數據基本符合，車輛中部位置在怠速和50km/h時的噪聲數據分別為52和62dB。據悉，為了提升NVH性能，在吸聲隔音結構設計基礎上，新凱歌應用了大量隔音降噪特殊材料。
金旅新凱歌
此次試駕，我們在新凱歌身上看到了很多領航者的影子，這說明金旅已將領航者項目上的成功經驗應用到新凱歌的升級中。所以，新凱歌是金旅研發人員在學習消化吸收國外客車設計理念之後交出的第一份答卷，至於這份答卷能得多少分，由市場和客戶說了算。
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