夢幻65247115
國產重卡與進口重卡車，在質量上還是有一定差距的。但差距在縮短。
主要表現在：發動機的質量上和變速器上及後橋驅動上。
發動機差距，首先外觀做工精細上，燃油燃燒利用上，動力輸出功率上，確有一定差距。科研科技投入上也有一定距離。
變速箱，我國大多是摸仿多，研發相對上少，機型少，配套選著上不足。
後橋上，我國一直沿用傻大笨上，型號相對少，合理配套不足。
中國目前是全世界生產重卡汽車最多的國家，總產量第一沒的說。但由於開發研製較晚，從八十年代中期開始引進，消化，研發，規模生產也只有三十幾年，要完全追上外國百年重卡，確實應該更努力，所以目前我國各重卡企業，在引進消化中出現了合資品牌機器。
如發動機廠，除原有斯太爾發動機外，又合資有：康明斯，奔馳，曼機，道衣茨，日產等等，來補充國產不足。並取得很好成績，也降低了外國重卡價高的困頓，產品質量提高了，價格也相應降低到用戶可接收上。
變速箱，後橋，及其它配套產品也在發生重大變化。也正在補上短版。
同時國產重卡車，在科研上也取得長足發展和進步！並開始規模出口世界各地，成為名符其實的重卡生產大國。
目前我國重卡生產，無論合資或國產車在性價比上，載重質量上，後期維修上，早已不是三十年前的中國落後車了，也已進入高速發展上。與世界上先進重卡企業質量相比較，質量上距離不斷拉近。
送於開車速度上，早已不是問題了，一個是道路限速，一個是限載，沒有區別。
如果是重卡發展速度，世界有目共睹。出口車得到好評，出口數量增長不斷。
這裡多說二句，國產重卡的發展離不開我國經濟發展，離不開企業研發和消化，更離不開3千萬愛國司機，他們90%以上購用國產貨車！
汽車評論員宋貝爾
一汽集團在商用車上的成就遠比在乘用車上的成就高，但從重卡來說，一汽解放的廣告標語是“解放J6 世界重卡”，遠銷非洲、中東、俄羅斯等地區，所以我認為在技術上，國內的重卡還是值得信賴的，而且從目前物流的發展速度和重卡的使用程度，國內的重卡質量很好，絕對能夠滿足市場的要求，至於速度，因為重卡的主要任務是載重，所以速度上的差別不大。
全球試駕報告
作為老非洲，我手裡有十部沃爾沃FM440自卸車和三十部340德龍自卸車。只能說國產和歐美區別不是一般的大，核心的我不說，就說車漆不是一般的大，國產的容易褪色，容易沾灰。洗完車不久就髒兮兮的，你再看看沃爾沃，好幾年車漆如新，不怎麼需要清洗看上去很乾淨。國產車還有很多附件，比如車燈保險槓頂帽，時間長了不是這裡掉快就是那裡變形如同垃圾車。更別說發動機，咱們一般不超過一年發動機外觀很髒，這裡滲油那裡漏油的，看看老外的，用好幾年發動機還很乾淨。老外的開起來很輕鬆如同開皮卡，駕駛樓減震也非常好，水箱起動機皮帶啥的基本不壞。太多了，一下子說不完
冬瓜毛豆
感恩131804697
感覺樓主提的問題不是很合適，但也可稍做解答。首先回答一個速度上來說幾乎不會有差距，重卡靠的是匹配，只要後橋變速箱一樣，整車速度就一樣。當然，風阻和整車動力傳遞損耗會有一些，但目前的技術來說已差別不大。第二質量上來說:有差距，而且差距不小，但較建國初期沒有重卡，改革開放初期只有一個引進的斯太爾重卡車型來說已經進步太多太多。目前國內主機廠主流牽引車車型保修期都在三年三十萬公里或三年不限里程甚至四年，中國重汽甚至推出了不停車服務，從這些就可以看出廠裡對質量還是比較自信的，要不然不得賠掉底褲
重橫青藏
國產，進口沒有明顯差別。發動機，一汽的錫柴，大柴，二汽的康明斯，雷諾，自主引進已經穩定多年。濰柴，玉柴專業製造品質穩定且優秀。變速箱，重卡裝車多為陝齒法士特獨霸，經濟性，耐用性出色。中後橋大分為輪邊減速和單級減速，多年發展穩定中創新，減震系統多為簡單實用的板簧減震。更為重要的是，國內發動機，變速箱，中後橋的經濟耐用，是潤滑油品質，加工技術的提升，材料的發展。外國的重卡在中國的使用環境下，我感覺不如國產重卡。
