紫月飛雪1
麵包車底盤和轎車及SUV底盤如果說區別的話只有兩個字：成本。
人們所說的某款SUV就是用的麵包車底盤，這種說法可以說是單純的“黑”，如果單從底盤的作用講，勞斯萊斯底盤的作用和麵包車底盤的作用是一樣的。汽車底盤，通俗講就是一個托盤，作用無非就是搭載、支撐、安裝發動機，變速箱，轉向，制動等等部件的一個“托盤”！
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理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也沒問題。一個“托盤”除了材質上的不同導致價格差異，作用是一樣一樣的，不能因為豪車價格高就說豪車的底盤作用更大！
至於前輪驅動還是後輪驅動，無非也就是成本和習慣導致的。前驅後驅等驅動方式主要與汽車底盤的佈置形式有關，換句話說就是發動機安裝的位置。
發動機前置前驅：發動機佈置在汽車前部，動力經過離合器、變速器和前驅動橋，最後傳到前驅動輪，省去了萬向傳動裝置，使結構簡單緊湊，整車重量輕，高速時操縱穩定性好。車內空間更寬闊。另外一點就是,發動機前置,重量在前,提高了制動時的方向穩定性,國內大多數轎車車型都是前置前驅。成本相對較低！
缺點:容易導致轉向不足！
發動機前置後驅：發動機佈置在汽車前部，動力經過離合器、變速器、萬向傳動裝置和後驅動橋，最後傳到後驅動輪，使汽車行駛。成本較高，由於增加了傳動軸，空間利用不便。
缺點：易發生甩尾！相比前驅車更廢油一些。
中置後驅：發動機佈置於駕駛室後面的汽車中部，後輪驅動，有利於實現前後軸較為理想的軸荷分配。麵包車大多采用這種方式，有些跑車也採用中置後驅！
缺點：車內噪音大！
後置後驅：發動機佈置在汽車後部，便於車身內部的佈置，減小室內發動機的噪聲，大型客車和很多超跑都採用此類驅動方式。
缺點：和前置後驅一樣！
四驅（全時四驅、分時四驅、適時四驅）：每種方式都和成本有關係！發動機佈置在汽車前部，所有的車輪都是驅動輪，提高了汽車的越野通過性能。四驅的結構相對複雜，成本較高，佔用的空間也比較大，不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。
缺點：費油！
所以沒有理由鄙視麵包車底盤，也沒有理由誇耀豪車底盤！
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汽車底盤是汽車三大件之一，其重要性毋庸置疑。
汽車底盤的好壞直接決定了這輛車的品質高低。
底盤是一切零部件組合的基礎，各功能、傳動以及重量分配，都要根據底盤的特點進行專門設計，其中涉及到的問題就太多了！
很多國產自主品牌在早期缺乏造車經驗，都會逆向抄襲合資汽車的底盤進行研發。
因為底盤的每一個細小的改動都可能影響到非常大的範圍，而國產自主品牌起步完，沒有長期的數據測試儲備，“拿來主義”也就成為自然而然的事情了。
一些廠家新改款或新上市的車型往往會在已有車型的結構上進行一部分改動，這也是節約研發資金的好辦法，但汽車底盤總歸是專門、專向設計的，改成另外一個車型必然不會那麼貼合那麼合拍。
因此說，一些新車型採用的是與它不相符車型的底盤，那麼可以想見，其品質也高不到哪裡去！
當然，這個跟廠家的技術水平也有關係，如果改動實力強，經過長期測試，也可以改出一輛高品質的車型。
至於你所說的“麵包車也用後驅，SUV用四驅”，單獨拿一個“後驅”來說事，而不看與之相配合的懸掛底盤發動機變速箱等等一些列部件，是否很荒謬？
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麵包車一般以載貨為主，強調底盤的承載力，因此後懸掛多為彈簧板，而且載重一般在車廂後部，為了避免前輪驅動打滑，多為前置後驅，如果直接用麵包車底盤做SUV的話，由於懸掛過硬，減震不好，又由於前置後驅驅動軸的存在，噪音相對前置前驅要大一些，同樣由於前置後驅，容易轉向過度，導致了在高速和溼滑路面時車輛穩定性不足，因此以乘坐舒適性為主的SUV（現在大部分SUV為城市SUV，不強調越野性）不適宜用麵包車的底盤。
至於四輪驅動的形式，一般分為分時四驅，適時四驅和全時四驅。分時四驅多見於硬派越野，平時以後驅為主，只有在泥濘等路面需要脫困時才手動切換到四驅模式，這種驅動形式在鋪裝路面同樣面臨麵包車的容易轉向過度問題。第二種是適時四驅，這種多見於城市SUV，平時以前驅為主，只有在監測到車輪打滑時後輪驅動自動介入以保證車身的穩定，這種以保證四驅形式以保證車身穩定為主，可以適度越野，但越野能力不如分時四驅，這兩種四驅形式多見於緊湊級SUV，而第三種全時四驅則一般見於豪車，這種四輪一直保持驅動力，既能保證正常駕駛時的車身穩定，又可以提供最大強度的越野能力。
由上可見，雖然麵包車，緊湊級SUV，豪華車（包括SUV和轎車，跑車）同樣都可以實現後輪驅動，但是實現的方式和目的已經有了天壤之別，自然所帶來的駕乘體驗和安全性不可同日而語。
