YUAN51629791
這種產品叫做增程器，是實實在在幫助到了消費者的
每當電瓶虧電的時候，啟動增程器可以讓電動車繼續行駛，功率稍微大一點的還可以給電瓶充電。
Ok，題主的問題回答完了，如您有增程器技術上的問題需要交流的，可以關注我後給我私信。
不過還有一個疑問沒有解決，書上有一句話叫做“存在即合理”，那為什麼還有很多人不認可增程器呢？我在問題中看到一篇這樣的回答，下圖：
增程器的組成:
發動機：170F發動機（保有量最多）淨功率4KW、裝上線圈磁鋼後的有效功率3.5KW
線圈、磁鋼：磁鋼分為稀土磁、鐵氧體磁兩種，稀土磁最好但價格也最貴，鐵氧體磁性價比高。線圈，分為全銅線圈、銅包鋁線圈兩種，全銅線圈使用壽命最長，銅包鋁線圈只有黑心廠家和經銷商才會賣非常容易燒。
控制器、整流橋：控制器的作用是啟動、熄火機器，變頻機子的控制器還會控制油門。整流橋（整流器）將增程器的三項交流電轉為亮相直流電，額定電流一般在增程器電流的2倍以上（增程器50A電流，整流橋至少為100A），否則溫度高了容易短路。
消費者在購買增程器的時候，最容易遇到的套路就是“虛標”，即3KW功率的增程器標成5KW的，看他的發動機型號就行了。只要是“170F”型號的發動機，標成5KW那您需要注意了。又有消費者說把“170F”改成其他型號的不是一樣可以“虛標”嗎。我估計廠家不敢做這種事吧，除非老闆想吃牢飯了。
當然還有其他套路，時間有限就不多講了。
RunningKing電動車
不是不能，而是沒有必要。
裝一個發電機無外乎是想節約電池的電能或是為電池充電。但想法好卻得不償失。
我們知道，發電廠的發電機是靠燒煤或燒油發電的，一定要消耗能量。那麼電動車安裝發電機同樣要消耗能量，這個能量就來自電動車的電池。這種能量循環中因存在機械摩擦，能量轉換效率，所以還要額外消耗一部分能量，所以發電機輸出的電能要小於電池送出的電能。這種受累不討好的事最好不要做。
根據能量傳遞原理，再高的傳遞效率永遠小於一，也就是說，一臺機器輸出100千瓦的功率，經過傳遞後，實際功率將小於100。
事實上，按現在的技術，先用汽油機帶動發電機，再用發出來的電驅動電動車，假如汽油機的功率是2千瓦，經過發電機，再傳到電動車上，實際功率將下降到不足1.5千瓦。所以，如果為了能使電動車較長時間運行而安裝汽油機備用的話，就不如讓汽油機直接驅動電動車。中間加個發電機，有害無益。
電動車供電系統是靜態直流電源電壓十分穩定，通過控制器均勻分配消耗電量，確保動力十足電瓶也不會受損。電瓶車不同於汽車，汽車的電瓶只用於驅動汽油（或者柴油）發動機，發動機啟動以後電瓶負擔減輕只負責全車的燈光電器使用。
因此汽車電瓶可以在車輛行駛中自動充電，因為動力和充電是兩套不同的設備互不干擾。
再者，電動車後輪現在大都採用的是無刷永磁電動機，節能重量輕，效率高，通電的時候可以當做電動機使用，空轉的時候輸出端會有電能輸出，轉速越高電壓越高！
發電機的效率不會是百分百的，會有損耗，也就是說用電動機用100w的電量驅動發電機，實際上發出來的電量也就是70w左右，電動機和發電機都會有損耗，所以這個是不可行的！不過有一點可以，就是在電動車需要減速的時候，這時候可以回收動能，轉化為電能！
另外，制動動能回收系統，可以很好的延長電動車的續航里程，不過因為造價和耐久度的問題，不被廣泛使用！在電動汽車上很常見！可以顯著增加行駛距離！
鎂客網
可以安裝。我的車因電池只有32A，平常跑路滿電可走50多Km，路遠或丘陵地形都不敢跑。後來安了一臺重慶嘉奧3KW發電機，自帶整流器，發電量在中油情況下每小時可達25一30Km，只要線不接錯，剩餘電可直接存入電瓶。我的電瓶快二年了，現在還在用，只是容量在下降，比去年低了25%左右，到修車店去查了一下，沒什麼問題。記得要安發電機增程器，一定要安大點，比如一千瓦電機可安4千瓦發電機，電量夠還省油，二千瓦的電機安5千瓦的發電機最好。價格也就差一二百元，但不用大油門。三千瓦發電機運轉百公里約三升油，四千瓦的怠速就夠，百公里油耗在二升左右。而且噪音還小。
雲端俯視41563321
以寶馬I3為代表的增程式電動車不就這樣嗎？
所謂增程式電動車，就是指汽車內部有兩套動力，第一套就是電動機，也就是用來驅動車輛前進的動力來源。一般呢，這種車不會只有一臺電動機，而是採用一臺主電機一臺輔電機的雙電機設計。
採用雙電機設計，一來呢，可以增強動力。二來的，可以通過這臺小電機連接
內燃機，用內燃力的提供的動力帶動小電機進行發電，增加車輛的續航。
可能很多人都會想，這種車怎麼會節能呢？原本發動機輸出的動力可以直接拿來用，現在又通過發電機發電再用電動機來驅動車子，這一折騰，效率自然高不了啊！效率高不了，怎麼可能會省油呢？
其實，實際並不是這樣的。
我們都知道，普通的燃油發動機有一個最經濟的轉速，在這個轉速下，能實現燃油的最高利用率。放眼現實，在我們日常行車的過程中，尤其是在城市行車中，發動機處在這種最經濟轉速的機會並不多，這就使得普通燃油汽車在城市中格外費油，而在中高速巡航的時候卻更省油。
這種增程式混動車就很好的利用了這一點。在電量充沛的輕快下，發動機不工作。在需要發動機來補充電能的時候，就會將發動機的轉速一直控制在這臺發動機最經濟的轉速上，讓發動機的動力輸出更為高效。雖然通過發動機的轉換會損失一些能量，但是相比於傳統燃油車因為無法達到經濟轉速而浪費的能量，還是要少一些的。綜合這麼一算，增程式電動車就是打了這麼一個能耗差，通過犧牲少部分能量，換取更好的燃油利用率。
予墨Auto
題主的想法很好，而且這種想法已經有了現實應用的先例，即增程式混合動力車。
增程式電動車由電動機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，只負責發電，相比純電動汽車，增程式電動車的電池容量普遍不大，而在電量較低即將耗盡的時候除了像插電式電動車通過外接電源來進行充電，還可以靠發動機和發電機的組合來進行發電，發動機帶動發電機給電動機提供能量。
相比於純電動汽車和傳動內燃機汽車，增程式電動車解決了兩個問題
1、減小了純電動車的續航短對用車造成的影響，相比純電動車必須通過外部電源充電的限制，增程式電動車通過發動機帶動發電機來發電的做法相比更加便利，畢竟加油站相比充電樁更加普及，而加油所消耗的時間也遠遠短於充電時間，不論是續航還是燃料補充都更加便捷。
2、發動機在發電時一直處在最佳轉速區間，無頻繁起停，能量轉化效率高，相比傳統燃油車的工作狀況更加高效，節能減排。
3、增程式電動車一般還會搭載能量回收系統，用於回收制動等情況下小號的能量，更加高翔節能。
附上一張吉林大學葉東金的碩士學位論文《增程式純電動車動力系統參數匹配及控制策略研究》中的插圖
人人車
只要有空間是可以的，現在油動混合車很多，至於為什麼我國生產的電動汽車未裝，是因為使用人群和制度限制。電動汽車多是老年人在使用，反應能力和操作能力不強，而加入油動後，必然要增加系列操作，至少油門控制少不了。而且既然加入油動，必然會有油動輔助加力系統，就是電動汽車爬坡和超車時，油動會加入驅動，那必然會導致車的最高時速增加，不利於安全。另一方面，估計八成開電動車的都是沒駕駛過四輪機動車的，當然也不可能有駕照，如果加入油動，必然會被劃定為機動車，那麼很多人就屬於無證駕駛，而讓老人考證太不玩實，那麼結局就是電動汽車跟機動車爭奪的是一個消費群體，在這個車輛空間越大越好賣的時代，電動汽車結局可想而知。
至於說增加重量導致續航能力減少才不加的，不知道你有沒有想過，一套發電裝置多重?增加車輛自重的多少百分比?續航減少多少?我可以告訴你，加套油動發電設備，跟多坐一個人差不多，續航能力是會減少，但不大，而加入油動因為加油方便，可以不用擔心續航能力。另外，自己動手把電動汽車加油動發電的，不需要使用太大的發電設備，畢竟你不是為了省掉電瓶，電動汽車滿功率是4kW，電池充電率是十分之一，500W就夠了，續航能力可以增加一倍達到至少200公里，應該足夠了。你如果說想跑長途，還是用車吧。
夜戰水庫
我從事的電動車銷售，我們賣出去的電動三輪車，有很多都要裝的！但是我沒有給這些人裝，第一成本過高，第二使用壽命不長，第三交警根本不給上路～別人來買電動車，我首先諮詢大概要跑多遠，根據實際情況來裝電池，一般正常裝60v32a的，大概能跑六十到七十公里，如果要想跑的遠，可以裝60v45a的，大概能跑九十到一百公里，完全足夠了！我賣的是乾電池，如果裝水電池跑的更遠！還有就是，我一直在找太陽能發電的情況，市場上面也有太陽能發電給電動車充電，循環壽命長，應該可以推廣的！
佳林村視
暈死，這不就是電動增程車嗎，市面上好幾款都是，例如雪弗蘭的volt，寶馬i3和i8的部分增程車型。本身就是電動車，由電機驅動，但是還有一部小排量的發動機負責發電。入門級i3搭載的一套22千瓦時的鋰離子電池和最大輸出功率125千瓦的電動機，最大輸出扭矩250牛米。這使得i3的百公里加速時間為7.2秒，極速150千米每小時。在一次充電完成的情況下續航里程為130-160公里。此外，i3還提供了一款搭載了一臺650cc雙缸發動機的車型，發動機用於電池的充電，由此一來續航里程增加為300千米。
82流氓兔
我有一輛電動小三輪，平時送貨用，開始第一年買的時候電瓶電量很足，用起來比較方便，第二年開始尤其冬天，電量容易虧損，不敢走遠道，後來聽賣電動車的大哥介紹，他幫我安裝了一個小發動機，當時安裝的時候他說發動機的作用可以一邊行車一邊反充電瓶，我真信了，安裝全部下來一千五百塊錢，也不用掛牌，可以走更遠的路，最主要可以不用換電瓶，一舉數得，冬天天冷，本來電動車使用頻率就不高，第二年開始，夏天的時候距離近用電，跑的距離遠用發動機燒油，確實放心，方便，感覺有勁，但到了冬天問題來了，TM電動車打不著火，換了機油，換了點火器，打火得打半個小時才能著，而且根本就不會反充電源，充滿電量用發動機跑路回來你發現電瓶電量比純用電還費，絕無虛言！
養得起木下的男人
這種產品叫增程器，很多車上都有，淘寶上一搜一大堆，其實這種技術最適合中國發展現狀，在純電動汽車沒發展起來之前過渡是最適合了，因為它能解決電動車的行駛里程問題，不用擔心走半路沒電了，可能有人要說它不環保，很多人天天燒油了，其實說這話的人肯定不是普通老百姓，要不然誰也不會放著便宜的電不用而去燒油。現在主要的問題就是產品都是小廠生產組裝的，技術含量低，各系統組件不能良好工作，國家又打壓，不承認這種電動車，不讓上路。如果國家能正視這種技術，讓大廠研發高性能發電機並適配電動車上，我想霧霾問題短期解決是有希望的，因為目前這種車是最便宜，老百姓買的起的，能大量推廣的車型，就看國家法規怎麼定了？
以色列科學家發明了一種單缸的汽油發動機說是轉化效率非常高，不知能否用於電動車上當增程器
